Тюнінг Subaru Impreza wrx wagon

Перш за все, потрібно зрозуміти, що це не просто спортивний універсал з турбіною під капотом і інтеркулером, отримующим охолодження через дірку в ньому.

Тюнінг Subaru Impreza wrx wagon Тюнінг Subaru Impreza wrx wagon

Звичайні жарти про картоплю, собаку, тещу і розсаду будуть не доречні. Це спортивний універсал з усіма належними благами справжніх Subaru, тільки дуже низький. На велетенських дисках XXR 522, великих і широких, 18 / 9.5J, з 38-м вильотом і феєрично натягнутими покришками 215/40. Вдобавок все це встановлено на машину через проставки; ззаду 26 мм, спереду 20 мм. Ми не беремося судити про правильність рішення. Головне підсумок.

Я не стану сипати термінами із серії "правильний фітмент", які так любить один мій колега. Більше загострю увагу на іншому. Перед нами смілива машина, не тільки з поправкою на нашу країну, а й за світовими мірками. Сміливість для полягає ще й у тому, що це одна з перших машин, яка переосмислена власником в полюбився йому стилі, який різко відрізняється від синьо-золотого прочитання цінностей FHI. Міша прийшов до потрібної лаконічності, на межі ще відносно розумного заниження. Вона не виглядає так, немов її залили бетоном , і вона, не витримавши під вагою вантажу, лягла на асфальт. Перебір із заниженням, на мою думку, рідко буває красивим. Ця машина самодостатня, вона їздить щодня і робить це красиво. Гармонія і почуття міри змусили зняти передню, в два рази нижчу губу, заліплені наклейками. Вона ж залишила диски в їх початковому темному кольорі. Вона ж зберегла поставу і загальні обводи стокових арок.

Радість пересування

Зараз здається, що це було в минулому житті. Дуже давно. Міша купив сіру, стоковий Subaru в кузові GF і був щасливий. Праворульна, 250-сильна, з непорочної JDM-ідеологією, з пробігом в 141000 км, чистенька, бадьора, щойно з "Плеяди" після заміни прокладок та шліфування голів. Ніхто і насамперед сам власник подумати не міг, до чого все це призведе . "Два тижні після покупки я увалювався як божевільний, Михайло сміється, проїхав 600 км. Довваливався. Мотор відригнув. Тиждень не підходив до неї після цього, образився. Та й грошей на настільки скоро прийшла перегородку не було. Але вирішив в результаті не згортати на півдорозі. Усвідомив, що треба робити, щоб повною мірою відчути всі принади Subaru, і не думати більше про нічний кошмар про перегородку. За два місяці зробили мотор. Поміняли всі гумки-прокладки, вкладиші, коліно, насос, комплект ГРМ. Поршні в ідеалі були. Зібрали. Обкатав ... І зрозумів, що машина все більше і більше починає подобатися ". З Subaru при покупці був отриманий комплект пошарпаної гвинтовий підвіски TEIN. Рішення прикрутити її привело до того, що Михайло після роботи гайковим ключем був шокований. Занадто близько до землі. Навіть бризговики довелося зняти. Проїхавши пару км по рівній дорозі, стало ясно, що тре все. Навіть від притискної сили. І це на скромних колесах 17 / 7.5 ЕТ48, взутих у гуму 215/45. Повернені стік стійки повернули радість пересування.

 

Випадок зарази

Восени машину спіткало об'ємне пошкодження заднього крила. Проїзд так до весни, Михайло вилетів у кювет (не долетів до Москви-ріки три метри) і повис під кутом на узбіччі. З машини вилазив як по сходах, відкривши двері вгору. Тоді вирішив, що настав час робити кузов. Зібрали, пофарбували, хіба що в колір не потрапили. "Коли собака давно не бачить господаря, вона писала ... Коли після чергової розлуки" Суба "побачила мене, то від радості захрумтіла коробкою, причому грунтовно ... Поставив КПП від GC STi 95 року з парою 4,11. Забігаючи наперед скажу , що проблем не знаю з КПП досі. Тьху три рази! Саме тоді у мене з'явилися друзі, які допомагають запчастинами на Subaru досі. Знятий втомлений TEIN так і лежав, і нічого розумнішого, ніж пільнуть пару витків пружин на стічних стійках я не придумав, розповідає Михайло, посміюючись. Ну дуже сподобалося. Тоді ж купив у одного хорошого людини пороги ChargeSpeed, ось воно, машина стала нижче до землі! Мабуть, саме тоді я і підчепив якийсь "стенсерскій" вірус, сам того не підозрюючи. Пізніше поставив замки на капот. За пару місяців до біса подряпав все навколо них і піддався модною в той час тенденції обклеювання в чорний матовий капотів і дахів. Купив шматок плівки, щоб прикрити подряпини. Але переклеювання ніздрі і решіточік здалася мені надто клопітно ... Зробив дах. А капот так і залишився дряпається, тільки пізніше перетягнув його. Їздив такс півроку. По дурості зачепив "дев'ятку", розбив фару і крило. Купив все оригінальне, але крило беушне, сріблясте. Ось тоді і купився чорним матом грунтовно. Переклеювати сам, у міру можливості. Машина ставала все чорніша і чорніше. Зима, мороз, дача, гараж, теплова гармата, фен, кохана дівчина ... і плівка. Так я проводив вечори пару місяців з періодичністю раз на пару тижнів, створюючи все нові деталі ... "

Політ емоцій

На вулиці тим часом стало тепло. Весна. Бажання перетягувати якось пропало само собою. Міша встиг затягнути все, крім задніх крил і заднього бампера. Проїздив так до наступних морозів. Все ті ж скромні 17-е колеса пофарбував у білий. Купив інший комплект TEIN під перегородку. Перебрав і встановив. Машина стала нижче. З приходом зими і з'явилася гаражної тяги, були доклеїла задні крила і бампер. Та так, що відвалюватися все почало вже в квітні. "Вилазять різні косяки, то голову заклинило, то ролик ГРМ розвалився. Те зчеплення, то радіатор, то знову ролик, перераховує Михайло. З періодичністю один раз на пару місяців. Всі серйозні і тим більше дрібні ремонти став проводити сам, руки зрозуміли, що і як тут крутити. Попутно з цими негараздами з'являлися різні приємні дрібниці, на зразок розпірок, силікону, заднього редуктора з блокуванням інтеркулера, турбіни та іншого, що, природно, займало свої почесні місця. Одного разу якось сидячи перед комп'ютером і копаючись в Інтернеті, знайшов відео Hellaflush. Все! Прямо як ніби блискавка вдарила. Та так сильно, що бажання запхнути в арки те, що туди не впихати, розпирало звідкись зсередини. Причому з постійним ЛЕКТА п'ять. Все не подобалося ... Чекали поки упреться в арку. І дочекалися. Вибір припав на немаленькі для будь Subaru і величезні для GC з її скромними арками XXR'bi. Почалася боротьба з міліметрами. "Зад на два міліметри нижче, проставку 6 мм замість 5 мм і так далі. Загалом, цілком і повністю був занурений у пошуки "вііл фітмента". "Стіні" опанував мною! Михайло голосно сміється. Ззаду поставив проставки 5 мм, інакше диск упирався б в стійку. Коли поставив передні 6 мм проставки і занизив морду на 1,5 см перший раз сказав собі спасибі за машину. Як зараз пам'ятаю це почуття: опускаю машину з домкрата колесами на дошки (інакше домкрат НЕ підсунути), з'їжджаю і рот відкривається. Попереду між гумою, диском, аркою ледь пролазить палець. Задоволений як слон. Проїздив я так, не сказати, щоб довго, тиждень ... "

Буває і таке

Попутно роботі із заниження та пошуку золотого колісно-арочного перетину арки стали заважати. Втім, вони почали заважати Міші нормально жити ще раніше, з відпиляними стічними пружинами. Розкатник він собі винайшов з молотка і лівої руки. Відбортовка була сплющена кількома ударами, а самі арки розкатані приблизно на 1 см. Так і їздив рік, то підбиваючи на зиму всередину, то оттопирівая назовні на літо. Коли з цим було покінчено, Михайло, перебуваючи в заміських володіннях, вийшов на вулицю. Машина стояла на сонці: "І чорт мене смикнув спробувати, наскільки добре плівка відходить від кузова. 30-40 хвилин і машина стала знову блищати сірою фарбою. Зрадів, що пофарбував її як колись заново в рідний колір. Не подобається. У ці ж вихідні поставив ГВЦ від двигуна EJ 208 ".

ДВИГАТЕЛЬ
(Стандарт: объем 2.0 л; индекс мотора EJ205; мощность — 250 л. с.)
Переборка EJ 205, на вкладышах Cosworth ГВЦ от мотора EJ 208 - 55 000 р. - 10 000 р.
Прокладки Cometic 1 мм - 4000 р.
Турбина TBOTD05-16G - 15 000 р.
Силиконовый впускной патрубок Samco - 4000 р.
Силиконовые патрубки системы охлаждения Samco - 4000 р.
Интркулер от Impreza (в кузове GDA) - 2000 р.
Блоу-офф HKS SSQV (оригинал) - 8000 р.
Бустконтроллер A'PEXi AVC-R (давление 1,0 атм.) - 10 000 р.
Выхлопная система: 25 000 р.
даунпайп A'PEXi с воронкой 3 дюйма, кат-бэн 3 дюйма (без заужений, резонаторов соконечной банной), Up-pipe
ТРАНСМИССИЯ
(Стандарт: привод — полный, МКПП)
КПП от JDM GC8 WRXSTI с парой 4,11 - 25 000 р.
Задний редуктор с блокировкой Cusco - 12 000 р.
Короткоходная кулиса - 3000 р.
Сцепление Exedy stage l - 10 000 р.
ПОДВЕСКА
На лето: винтовые стойки TEIN type flex на ШС (пробег 5 т.км.) - 25 000 р.
На зиму: 10000 р.
стоковые стойки, пружины HKS с занижением Передняя четырех точечная распорка Cusco - 4000 р.
Передняя верхняя распорка STI - 3000 р.
Задняя верхняя распорка Cusco
Задняя нижняя распорка редуктора Cusco - 3000 р. - 2000 р.
Распорки в передних крыльях Jspeed - 8000 р.
ТОРМОЗА
(Стандарт: спереди — 2-поршневая скоба ; сзади — 1-поршневая скоба)
Армированные шланги - 4000 р.
Стоппер тормозного цилиндра Cusco - 3000 р.
Тормоза под 16" диски колес (спереди и сзади) - 8000 р.
КУЗОВ
(Стандарт: универсал)
Передняя губа STi - 6000 р.
Заглушки на противотуманные фары STi - 2600 р.
Замки на капот - 2500 р.
Перетяжка пленкой в белый цвет - 10 000 р.
Раскатка арок бесценно
Быстросъемная схема крепления переднего бампера - бесценно
ИНТЕРЬЕР
Накладки на педали STi - 6000 р.
Датчик давления APEX'i - 3000 р.
ДИСКИ И ШИНЫ
(Стандарт) Диски XXR 18/9.5 ЕТ 38 - 40 000 р.
Проставки 26 мм (сзади|, 20 мм (спереди). - 10 000 р.
Резина 215/40 - 10 000 р.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887