Тюнінг Subaru Impreza STI

Ні, ти нічого не переплутав. Цю машину дійсно пілотує один з найсильніших пілотів японського чемпіонату D1 Grand Prix Нобусіге Кумакубо. Виключно заради задоволення і у вільний від роботи час.

Тюнінг Subaru Impreza STI Тюнінг Subaru Impreza STI

Японська команда Team Orange відома будь-якому фанату культури дріфтингу. Вони успішно виступають у легендарної серії з дрифту ось вже 10 років і регулярно приймають гостей у себе вдома, на треку Ebisu Circuit.

Тюнінг Subaru Impreza STI

Гоночний комплекс, що складається з семи індивідуальних трас, був побудований в 1990-і цілком на кошти Кумакубо-сан. Можна тільки здогадуватися, який внесок це дало для розвитку дисципліни в Японії. За словами самого власника, основна ідея створення Ebisu Circuit полягала в тому, щоб зробити дрифт більш доступним і звести до мінімуму покатушки на дорогах загального користування.

Тюнінг Subaru Impreza STI

Комплекс відкритий для всіх бажаючих практично цілий рік і приймає самі різні змагання з дрифту, починаючи від професійних, начебто D1GP і D1SL, і закінчуючи аматорськими серіями. Тут же можна взяти пару уроків у будь-якого з пілотів Team Orange, які самі постійно тренуються на різних трасах. Регулярна практика і наявність висококласної інжинірингової бази під боком дозволяють прогресувати і вдосконалювати свої навички. Це дозволило Нобусіге і його колегам задуматися про проведення показових шоу по всьому світу.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Папи великого дріфту

Цього року в календарі Team Orange опинилася і Росія, куди хлопці прилетіли у складі трьох пілотів, механіка і менеджера команди. Що стосується автомобілів, то їх привезли не з Японії, як багато хто очікував, вірили і сподівалися, а з Італії, де знаходиться європейська база команди. Крім двох Skyline GTS R33 з досить мізерним списком доробок, Москва побачила і заднеприводную Impreza GDB. Незважаючи на те, що це була лише точна копія тієї самої машини, на якій Кума-кубо завоював титул чемпіона D1GP в 2006 році, автомобіль був виконаний за всіма канонами вищої ліги японського дріфту. Приїхавши на Yokohama Speed Festival, я відразу ж домовився з менеджером команди Хірокі Фурусе про ексклюзивній фотосесії для порталу, який ти тримаєш в руках, і зумів з'ясувати дещо про сам проект.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Переваги home made Всі роботи з автомобілем проводилися в Японії з ряду причин. По-перше, як уже згадувалося вище, команда дійсно володіє хорошою технічної та інжинірингової базою на території комплексу Ebisu Circuit у вигляді майстерні K-Style Shop, що також належить Кумакубо. Власне, саме тут і була побудована ця Impreza GDB.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Виходить, можна тестувати і налаштовувати техніку, що називається, не відходячи від каси - весь день в гаражі, після обіду на трек. А по-друге, в числі партнерів Team Orange чимало компаній, готових у будь-який момент надати ті чи інші послуги або надати необхідні комплектуючі. Так, наприклад, мотор для цього проекту був побудований за участю знаменитої на весь світ компанії JUN.

80 бонусних поні

а основу тюнери взяли агрегат від лімітованої версії Spec-C, спочатку володіє кращою ходимостью, ніж у звичайної STL До нього прикрутили кастам випускний колектор, на який одягли турбіну Blitz K3-450R, звідки відпрацьовані гази потрапляють в атмосферу через вихлопну систему Fujitsubo. Стисле повітря від холодної частини равлики потрапляє під фронтальний інтеркулер ARC, що сусідить з радіатором тієї ж фірми, і далі, вже охолоджений, подається в розгорнутий на 180 ° заводський впускний колектор. Щоб палива завжди було достатньо, в баку з'явився насос підвищеної продуктивності від SARD. Незайвою опинилася і виконана під замовлення система запалювання JUN Auto Mechanic, що забезпечує правильне згорання суміші, а контроль над всім двигуном здійснюється за допомогою комп'ютера HKS F-Con V Pro, що дозволило зняти з мотора 400 л. с.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Улитка Blitz K3-450R дует честные 1,4 кг/см2.

 Развернутый на 180° впускной коллектор от STL

 Фронтальный интеркулер ARC установлен за радиатором.

Доктор, а щоб заносило, можна ?!

Як відомо, головне технічна вимога до автомобіля для дріфту - привід на задні колеса. Але як бути, якщо на задньому склі твоєї машини написано All Time AWD. Всі до неподобства тривіально - видаляємо передній редуктор!

Стандартне зчеплення також відправили на смітник, замінивши його посиленою 2-дискової керамікою OT ORC. Ну а на задні колеса момент передається через диференціал підвищеного тертя Cusco 2-way LSD. Поки машина висіла на підйомнику, творці проекту скористалися ситуацією і встановили на днище повний комплект розпірок від Cusco, які суттєво збільшують жорсткість кузова. Тут же наспів черга підвіски. Стандартні амортизатори замінили легендарними стійками DG-5 (компанія, яку заснував сам Кейчі Цучія), з пружинами Swift. Само собою в дріфте нікуди без правильних коліс.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Сказано - зроблено. Комплект різних по діаметру, ширині і вильоту кованих дисків Blitz Profile 08 доповнили спортивними шинами Advan Neova AD08. Те, що було помітно неозброєним оком, так це приголомшливий зовнішній вигляд. Ну, а що стосується зчіпних властивостей, я впевнений, Кумакубо всім задоволений, адже він використовує ці покришки вже не перший рік.

Униформа из D1

Зовні автомобіль одягнений в повноцінний wide body кит від компанії M-Sports. У набір аксесуарів для кузова Impreza GDB входять передній і задній бампери, бічні пороги, розширені передні і задні крила з накладками на двері. Обидва бампера доповнені нижніми карбонкевларовимі дифузорами, а на передньому знайшлося місце і для бічних елеронів з того ж матеріалу. Про ралійної родоводу машини, до якої вже навряд чи комусь буде справа, нагадує акуратний лючок на даху від Spec-C. Завершує ж образ величезна карбонове антикрило Cusco, поставлений на кришку багажника.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Зрозуміло, при такому серйозному підході до справи залишити недоторканим салон було б просто блюзнірство і нелогічно. Взяти хоча б заводські сидіння. Так, в них зручно, навіть дуже. Але не коли ти їдеш боком на швидкості за 100 км / ч, адже тобі потрібно контролювати автомобіль, а не своє положення в просторі, вчепившись в кермо. Тому спереду були встановлені ковші Bride Zeta III з 4-точковими ременями безпеки Team Tech, а задній диван і зовсім викинули за непотрібністю. На рульову колонку одягнений спортивне кермо Works Bell Team Orange через перехідник Works Bell Rapfix II, що дозволяє знімати його легким рухом руки.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Ясна річ, всякого роду обшивки і килимки вирушили в пекло, що послужило хорошим приводом для установки многоточечного каркаса безпеки Cusco. На передній панелі, якраз над парою воздуховодов, встановлено подіум під додаткові прилади Blitz, що допомагають відслідковувати стан двигуна.

Тюнинг Subaru Impreza STI

Ну от, приблизно так виглядає процес побудови автомобілів для показових виступів у працьовитих і допитливих японців. Про бойових машинах, підготовлених безпосередньо до самих змагань, ми писали вже не раз, і, звичайно ж, не зупинимося на досягнутому. Сподіваюся, одного разу ми доберемося і до гаража K-Style, де було створено чимало гучних і легендарних проектів для команди Team Orange.

     
 

ДВИГАТЕЛЬ

(Стандарт: объем — 2 л; индекс мотора — EJ20; мощность 280 л. с.)

 
  Двигатель EJ20 от Impreza GDB 5рес-С(320л.с.) $5300  
  Турбина Blitz K3-450R (1,4 кг/см2) S27O0  
  Кастом выпускные коллекторы JUN $1600  
  Перепускной клапан Blitz $650  
  Кастом маслоуловитель K-Style    
  Интеркулер ARC $920  
  Радиатор ARC $460  
  Кастом пайпинг K-Style $230  
  Впускной коллектор развернут на 180"    
  Фильтр пониженного сопротивления Blitz $175  
  Топливный насос SARD 265 л/ч $270  
  Система зажигания JUN S680  
  SBVHKSF-ConVPro $1700  
 

ТРАНСМИССИЯ

(Стандарт: механическая, 6-ступенчатая; привод — постоянный, полный) 2-дисковое керамическое сцепление ORC $2100

 
  Демонтаж переднего редуктора    
  Задний дифференциал повышенного трения Cusco2-wayLSD $1250  
 

ПОДВЕСКА

(Стандарт: спереди — стойки типа McPher- son; сзади — многорычажная схема)

 
  Регулируемые койловеры DG-5 $2350  
  Спортивные пружины Swift (12 кг/мм — спереди; 8 кг/мм — сзади) $950  
 

КУЗОВ

(Стандарт: 4-дверный седан)

   
  Обвес M-Sports $3200  
  Комплект распорок на днище Cusco $1270  
  Карбоновое антикрыло Cusco GT $1900  
  Лючок на крышу от GDBSpec-C S280  
  Заднее стекло из плексигласа $190  
  Кастом буксировочные петли K-Style
 
 
  Покраска и графика K-Style $3100  
 

ДИСКИ И ШИНЫ

(Стандарт: спереди/сзади — 205/55R16)

 
  Кованые диски Blitz BRW Profile 08 (17x9 дюймов ЕТ+20 — спереди; 18x10 дюймов ЕТ+18 — сзади) $3400  
  Шины Yokohama Advan Neova AD08 (245/40R17 — спереди; 265/35R18 — сзади) $1500  
  ИНТЕРЬЕР    
  Удаление шумоизоляции, обшивок, заднего дивана и пр.    
  Многоточечный каркас безопасности Cusco $1400  
  Спортивный руль Works Bell Team Orange $370  
  Система быстрого снятия руля Works Bell Rapfix II $240  
  Ковшеобразные сиденья Bride Zeta III $1980  
  4-точечные ремни Team Tech $860  
  Дополнительные приборы Blitz $740  
  Карбоновая кастом панель переключателей K-Style  
  Бустконтроллер Blitz $630  

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887