Тюнінг Mitsubishi Lancer Evolution VI

Сьогодні в цій статті на операційний стіл рубрики "Тачку на фул прокачування" лягає Mitsubishi Lancer Evolution VI.

Тюнінг Mitsubishi Lancer Evolution VI Тюнінг Mitsubishi Lancer Evolution VI

Цей матеріал буде продовженням розпочатої серії ознайомлення Вас, Шановні читачі, з вище згаданої рубрикою.

Для мене в цілому Evolution VI — одна з двох Mitsubishi, до якої я особливо не байдужий. Вона сподобалася моментально, як тільки вийшла в світ понад 10 років тому. І не разонравилась донині. Запаморочливий дизайн. Стусан під зад усім обмылкам і товстозадим новинок сьогоднішнього дня, висічена під час відсутності секти маркетологів і додаткових опцій у вигляді музики сабвуфером і підсилювачем. Машина для усвідомлення швидкості і отримання задоволення від водіння, володіння і просто її споглядання на парковці перед будинком. Рідкісна та чудова... Продовжувати можу довго, але закругляюсь. Загалом, її взяли за основу.

Сама ідея такого тюнінгу - це гонки, кільцеві гонки, time attack. Найлегший і самий красивий кузов Mitsubishi, оснащений варним каркасом безпеки RS-Custom, вже є. Викинуті на смітник після 80% навісних деталей кузова цього самого блакитного кольору. Різні варіації сухого російського КБ1901 і мокрого іноземного карбону. Теж є. А далі таїнство рецептури з'єднання каркасу з мотором потужністю 480 л. с. і обертовим моментом в 600 Нм. "Тюнингери" точно знали, що робити і ставили на перевірені часом і безліччю змагань компоненти.

Перш за все, хотіли добитися хорошої керованості авто, так як багато потужності в планах не стояло. Свідки хорошої керованості і один з її основних творців регульовані стійки Ohlins зайняли місце в арках машини. Вони з виносними бочками, дорослі, з безліччю регулювань, які дозволяють налаштувати характер демпфуючих властивостей до найвищих значень. Підібрані по жорсткості стабілізатори Cusco і розтяжки передніх і задніх стійок Cusco (не забувайте про синій колір крайніх компонентів), обов'язкове фінішне налаштування розвалу сходження за фірмовими рецептами — керованість шикарна. Гальмівна динаміка і надійність роботи всієї гальмівної системи в умовах кільцевих гонок і не тільки їх —один з найважливіших факторів в автомобільному світі. Це ваша безпека, і на ній абсолютно точно не варто економити. При будь-яких розкладах і на будь-якому автомобілі.

А зупиняти широченні бойові сліки або ці прекрасні легкосплавні автомобільні диски (в даному випадку — прогулянкові Rays Volk RacingTE37 велетенських розмірів 18/9.5 з 12 вильотом, взуті в полуслики Nitto 235/40 ) потрібно чимось серйозним. Рішення цього „завжди" було одночасно простим і складним. Простим з точки зору вибору основних компонентів (АР Racing) і складним з точки зору звикання до їх вартості. За підсумками покупок та інсталяцій армовані гальмівні шлаги Goodridge на передній осі сусідять з 6-поршневими машинками і дисками розміром 330 мм з заду 4-поршневі супорта з дисками в 300 мм. Дорослий педальний вузол з регулятором гальмівних зусиль — знову ж АР Racing. Плюс нюанс — колодки Endless Racing. Все наднадійно і безапеляційно, система відпрацьовує кожен долар, відданий за неї. До речі сказати, компоненти АР Racing — одні з самих затребуваних в світовому автоспорті, і абсолютно заслужено.

Взагалі, слово безпека для цієї машини одна з головних. Так, система пожежогасіння необов'язкова до встановлення за регламентом, але вона з'явилася в спеклисте однією з перших. В потребі каркаса так само ніхто не сумнівався. Підбір компонентів життєзабезпечення, кріплення.

Водійське сидіння Recaro, приладова панель Stack, 6-точковий ремінь безпеки Sabelt. Акумулятор в салоні — значить, гелієва батарея Optima. Система швидкого знімання керма — тоді Krontec за 680$ чіпко тримає пушинку замшевого 320 мм карбонового керма ОМР. Серйозні, дорогі і красиві рішення одночасно.

Трансмісійна проблема при підвищенні потужності двигуна на Evo не таємниця. Не таємниця й те, що в умовах гонки високі навантаження. Так як розжовані редуктори і коробки особливо заряджених версій Evo не рідкість навіть у „гуляльных" міських режимах. „Шістка" оснащена 2-дисковим зчепленням HKS, чавуном редуктора від Evo 9 RS, і блокуваннями Ralliart, які вносять величезний вклад у керованість газом і загальний характер їзди машини на кільці.

Двигун, характеристики якого вам вже відомі, під стати всієї машини в цілому. Він з системою MIVEC має головкою блоку циліндрів Cosworth, шатунно-поршневої групою і розподільними валами Tomei, прекрасним і безцінним для власника впускним колектором HKS. У турбо початку, за головного виступає турбокомпресор Tomei ARMS і інтеркулер ARC, дооснащенный китом правильного пайпинга. Система подачі палива: з двома насосами Bosch motorsport, з додатковим паливним насосом SARD, з противоотливом (ви можете бачити це на фото) забезпечує безперебійність подачі бензину.Усі наскільки красиво виконано, настільки ж і ефективно працює. Електронний блок управління Motec M800 завершує правильність картини і вибудовує характер 600 ньютонів моменту, після чого налаштування. Перед нами постала вже не машина, а штучна гвинтівка для полювання — ручної роботи, з гравіруванням і набором різних боєприпасів. Прекрасне і досконале зброю, тільки мета гуманніший — стріляти по кращому часу суперників.

Ось так виглядає наш фул тюнінг або прокачування Mitsubishi Lancer Evolution VI. А тепер перейдемо до нашої таблиці витрат.

Mitsubishi Lancer Evolution VI 2000 г.в.

 
Мощность 480 л.с.
Крутящий момент 600Нм

Двигатель

 
(стандарт: обьем - 2 л, индекс мотора 4G63T)  
Поршни Tomei $1500
Шатуны Tomei $1000
Распределительные валы Tomei $800
Впускной колектор HKS бесценно
Аутлет Invidia $300
3-дюймовый глушитель фирмы "труба" $20
Воздушный фильтр K&N+перегородка Carbon KB1901 $100+200
Турбокомпрессор Tomei ARMS $2000
Кит силикона Samco $500
Перепускной клапан TiAL $300
Пайпинг турбина - интеркуллер-ресивер by Race Customs дорого
Интеркулер ARC $2000
Топливная рейка Tomei $480
Форсунки 1600 см3 $550
Масляный радиатор Mocai $600
Маслосборник Cusco $120
Вентилятор SPAL $200
Электронный блок управления Motec m800 $5000
Свечи NGK Racing 9 $250
Топливный насос Bosch Motorsport (2) $600
Топливный регулятор Aeromotive $300
Дополнительный топливный насос SARD $300
Крышка маслозаливной горловины ARC $150
Радиатор Mishimoto $480
ГБЦ Cosworth Mivec $4200
Регулироваемая шестерня выпускного  распределительного вала Tomei $200
Шпильки ГБЦ ARP L19 $350

Трансмиссия

 
(стандарт: привод - полный, КПП - 5, механика)  
Редуктор от EVO IX RS $5000
Блокировки Ralliart $1500
2-дисковые сцепления HKS $2000

Подвеска

 
Регулироваемые стойки Ohlins $6000
Стабилизаторы Cusco $600
Растяжки передних и задник стоек Cusco $500
каркас безопасности RS-Custom $2500

Тормоза

 
Тормозная система AP Racing 6-поршневая (спереди), диск 330мм $4000
Тормозная система AP Racing 4-поршневая (сзади), диск 300мм $2000
Педальный узел AP Racing $1000
Регулятор тормозных усилий AP Racing $200
Колодки Endles Racing $500
Тормозные шланги Goodridge $250

Кузов

 
Крылья передние Carbon 1910 $600
Багажник Carbon 1910 $1300
Капот Carbon 1910 $1300
Двери from Japan $4000
Крыша Carbon 1910 $1300
Накладки задних арок Carbon 1910 $500
Задний спойлер APR GT 500 $1000
Замки капота Aerocatch $100
Зеркала Carbon F1 style $300

Диски и Шины

 
Диски Rays Volk Racing TE37 18x9.5 ET12 $4000
Шины Nitto 235 40 18 $1800

Интерье

 
Водительськое сиденье Recaro $1000
Гидроручник $250
Педали ОМР $50
Руль ОМР Carbon 320 $600
Приборная панель Stack $2000
Аккумуляторная гелиевая батарея Optima $270
6-точечные ремень безопасности Sabelt $350
Система быстрого сьема руля Krontec $680
Система пожаротушения $500

Итак всего, общая стоимость тюнинга составляет

1 542 000 р.

 

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887