Тюнінг BMW М5 Е34

Чим унікальний цей автомобіль? Справа в тому, що BMW М5 Е34 в принципі досить рідкісний гість, причому не тільки в Росії, але і у всьому світі. За весь період виробництва з вересня 1988 по серпень 1995 року було випущено всього 12 253 автомобіля. Не так мало, скажете ви. Але автомобіль, воістину унікальний.

Тюнінг BMW М5 Е34 Тюнінг BMW М5 Е34

По-перше, дісталася сама пізня модифікація під назвою Final Evolution, випущена в 752 примірниках, самі глав ві відмінності якої криються в більш потужних гальмах, нових 18-дюймових колісних дисках М Parallel Spoke і 6-ступінчастою коробці передач GetragType-D.

По-друге, йому попалася машина жовтого кольору Dakargelb. В такому кольорі за весь час виробництва було випущено всього 5 автомобілів, з яких 3 оснащувалися 6-ступінчастою коробкою передач, але автомобіль взагалі єдиний, так як один з цих трьох йшов з лівим кермом. Деякі скажуть: "Подумаєш, колір, коробка, все це можна зробити самому!"

Можна, але саме такі заводські (а не самопальні) відмінності і ставлять, здавалося б, ідентичні автомобілі вище інших. Автомобіль був куплений в жовтні 2007 року як звичайна BMW М5 Е34, просто жовтого кольору. Проте, через пару місяців, в підкапотному просторі була виявлена заводська наклеєчка Sonderlack (в перекладі — новий лак). Не знаючи, що це є насправді, Роман звернувся до офіційного дилера BMW, де з'ясувалося, що з воріт заводу автомобіль вийшов в кольорі Individual Sonderlack Dakargelb Contrast Cosmos Schwartz, що стало приємним сюрпризом для нового власника. Від'їздивши до першого снігу, автомобіль був поставлений на зимівлю гараж.

Розтин показав

Коли сніг зійшов, а дороги перестали поливати такими смертельними для старих кузовів реагентами, автомобіль виїхав з гаража і зажив повним життям, під назвою BMW М. Тут було все: і відсічення, і отжиги гуми, і дрифт. Однак радість від володіння автомобілем омрачал вічно поточний антифриз. Спочатку, природно, були поміняні всі патрубки, потім термостат, помпа, але антифриз вперто кудись йшов. Після того, як автомобіль став постійно кипіти, його відвезли в сервісний центр, що спеціалізується на автомобілях BMW. Там з'ясувалося, що масло перетворилося в емульсію, після чого було вирішено відкрити двигун.

Розтин показав, що пацієнт помер остаточно і безповоротно. Навколо восьми отворів під кріплення ГВЦ на блоці (всього у мотора S38B38 їх 14) були виявлені рясні тріщини, через них приподнимало ГБЦ, і масло змішувалося з антифризом. Таким чином, було прийнято рішення про пересадку серця, але не на донорське, куплене в Москві без документів і в незрозумілому стані, а абсолютно новий, зібраний у заводських умовах двигун. А раз автомобілю все одно судилося стояти тривалий час в "М-Центрі", то було вирішено відразу і перефарбувати автомобіль, так як стара фарба порядком вицвіла і потерлася від часу.

Автомобіль стояв 8 місяців. За цей час у ньому оселився новий двигун і все нове навісне. Він був отдраен від десятирічної бруду і повністю пофарбований в оригінальний колір, откапиталена гальмівна система і встановлена безка-тализаторная вихлопна система з усіма наслідками.

Дрібниці визначають рівень

Далі тюнінг полягав у дрібницях, адже BMW, що вийшли з відділення Motorsport, не потребують серйозних доопрацювань. Але саме дрібниці визначають рівень проекту. Так з'явилися оригінальні і вкрай рідкісні задні ліхтарі Hella Black.

У задньому мосту прописався редуктор з само-блоком з укороченим передавальним числом для кращого розгону. Незважаючи на те, що це М5, прогрес не стоїть на місці, тому задля безпеки було прийнято рішення встановити більш потужні супорта спереду і ззаду від Porsche Cayenne Turbo, так як вони єдині підходили по співвідношенню ціна/ ефективність. Далі була встановлена добра спортивна вихлопна банку виробництва іменитої фірми MG-Race. Треба сказати, що звук на виході виходить хоч і голосним, але соковитим і не вульгарним, все-таки породиста рядна шістка BMW дає про себе знати.

Для поліпшення керованості з'явилися нові пружини Eibach Sportline, які занизили автомобіль на 5 сантиметрів. Це, треба сказати, найнижчі пружини для Е34. Амортизатори Роман вирішив не чіпати, адже в заводських є система зміни жорсткості (EDC) зі спортивним і настроюється вручну режимом. Незважаючи на те, що автомобіль знаходиться в чудовому технічному стані, вік дає про себе знати, все-таки 16 років для "валильного" апарату — це великий термін, деякі доживають до такого поважного віку. Однак Роману це аніскільки не лякає, адже він є власником унікального автомобіля, єдиного у своєму роді.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887