Emgrand EC-7. Тест-драйв китайського седана

Цей автомобіль в Україні чекали з незвичним для «китайця» нетерпінням. Ще до надходження його у продаж пішов слух, що Geely Emgrand EC-7 переверне уявлення про автомобілі з Піднебесної.

15 лист. 2015 0 comment  
Emgrand EC-7. Тест-драйв китайського седана Emgrand EC-7. Тест-драйв китайського седана

Що він, мовляв, на порядок якісніше своїх співвітчизників, і коштує відносно недорого. Багато всього було сказано, і ось, настав той довгоочікуваний «Час Ч», коли EC-7 став доступний усім бажаючим

Ми свідомо вирішили не зациклюватися на зовнішності седана, залишивши читачеві право самостійно вирішити, наскільки успішними виявилися старання дизайнерів. Відзначимо лише загальне враження гармонійності машини, разючу подібність корми Emgrand EC-7 Mercedes S-клас відносно короткі для такого седана звиси бамперів, що дозволяє сміливо впиратися в бордюри при парковці.

Історія моделі

Далі основну увагу ми приділимо технічної частини і експлуатаційним особливостям EC-7, але для початку варто сказати кілька слів про те, як автомобіль з'явився на світ і звідки взялося раніше невідоме ім'я Emgrand. Це не назва моделі, як можна було б припустити, а суббренд, створений Geely Group для виробництва під ним автомобілів преміум-класу.

EC-7 став першим автомобілем в лінійці Emgrand. Його розробка почалася ще в 2006 році силами 1200 фахівців Інституту Geely і ряду компаній зі всього світу. Доведенням шасі, наприклад, займалася голландська PDE, серед клієнтів якої такі компанії, як Audi, BMW і Volvo. Брали участь у роботі і італійські, німецькі, французькі фірми, а перед тим, як модель була запущена у виробництво, вона пройшла 160 000 км випробувань в різних умовах.

Словом, Geely робила все, щоб догодити автолюбителям поза Китаю. Вийшло? Це нам і належить з'ясувати. Від слів до справи

Тестувався Emgrand EC-7 в максимальній комплектації Comfort за 323 900 грн. Від базової комплектації, яка стоїть на 3000 грн дешевше, вона відрізняється тільки оббивкою сидінь з перфорованої органічної шкіри і заднім парктроником.

Світло-бежева "органіка" в поєднанні з тканинними вставками і сірим пластиком приємна оку, але нас більше цікавила якість збірки і матеріалів. Недоброзичливцям або скептикам, напевно, хотілося б почути, що воно залишає бажати кращого, проте це не так — шкіра тонка, пластик цілком приємний на дотик, шви акуратні, а неприємного, штучного запаху в салоні, чого так бояться багато, практично немає. На відміну від багатьох інших новинок китайського автопрому тут немає "дешевих понтів" (пластика "під дерево" і низькоякісного хрому) - все виглядає просто і практично, що більш характерно для європейських авто.

Навколо водія

Нахил спинок передніх сидінь можна зафіксувати в одному з восьми положень. Водійське крісло регулюється по висоті і навіть має регульовану "підтримку попереку".

Рульова колонка, на превеликий жаль, регулюється лише за нахилом, при цьому винос керма змінити не можна. Втім, всім, хто сідав за кермо EC-7 у нашому тесті вдавалося швидко знайти зручне для себе положення, підібравши оптимальне поєднання налаштувань керма і крісла.

Посередині приладової панелі розташований екран бортового комп'ютера. Він дозволяє бути в курсі того, скільки палива залишилося у 50-літровому баку, показує загальний пробіг, середню швидкість, дистанцію до заправки і час роботи двигуна. Годинник індикатори включення противотуманок винесені на окремий дисплей, захований під козирком в центрі торпедо, а що до центральної консолі, то в ній знайшов місце блок управління кондиціонером і аудіосистема з радіоприймачем, CD/MP3-плеєром і USB-входом.

Порадувало те, що гніздо USB-порту виведено на лицьову панель аудіосистеми, а не заховано під кришечкою в якомусь таємничому місці, до якого не підлізти, що часто зустрічається не тільки в китайських авто. Але і в EC-7 на нас чекав сюрприз — вхід формату mini-USB, до якого без перехідника нічого підключити не вдасться. На щастя, перехідник додається. Головне - його не втратити.

Аудіосистема, до речі, працює навіть тоді, коли ключа немає в замку запалювання — це плюс. Мінус - вона не вимикається при активації парктроника, сигнал якого гучним ніяк не назвеш. Якість звучання аудиодинамиков? Нормальне, враховуючи ціновий клас автомобіля.

До приємних дрібниць відноситься наявність одночасно і гнізда прикурювача і розетки 12V, яку не доведеться чистити від сміття та попелу.

Клімат-контроль досить потужний і дозволяє регулювати температуру в салоні з кроком до 0,5 градуса.

Трохи дивно для топової комплектації виглядають заглушки замість кнопок зліва від гнізда розетки і праворуч від ручника. Очевидно, для внутрішнього китайського ринку передбачені ще якісь функції, недоступні українцям. Можливо, це підігрів сидінь. Інших явних недоліків комплектації ми не знайшли.

Водієві і передньому пасажирові буде, де розмістити свої речі. Їм доступні підстаканники, футляр для окулярів стелі, в який, до речі, помістяться лише класичні плоскі моделі очок, місця для пляшок в картах дверей, а також дворівневий підлокітник. Правда, зручного місця для мобільного телефону ми так і не знайшли - доведеться "ставити" його в підстаканник або ховати в підлокітник.

Нарікання викликає і ящик рукавички, в який вдасться покласти лише складені навпіл паперу формату А4. Можливо, скромною компенсацією за такий недолік водієві послужить маленький «бардачок» зліва від керма, але нам важко уявити, що може поміститися туди крім сірникової коробки, візиток або упаковки жувальної гумки.

Дамам «за смаком» доведеться наявність в обох сонцезахисних щитках дзеркал з підсвіченням, але ще більше здивування викликало увагу виробника до роботи електросклопід'ємників - творці Emgrand подбали про те, щоб при випадковому натисканні на кнопку скло не початок миттєво опускатися. Для цього потрібно утримувати її в натиснутому стані приблизно секунду. Дрібниця, а приємно.

Зручність пасажирів

Посадка на задньому дивані цілком комфортна для трьох не надто великих пасажирів, простору для ніг — хоч відбавляй. Щоб переконатися в цьому, ми посадили на переднє пасажирське крісло людини з зростанням 193 см, а позаду нього без проблем розмістився людина зростанням 188 див. Ось Вам і переваги 2650-міліметрової колісної бази!

З приємних дрібниць для пасажирів заднього ряду відзначимо наявність знімною попільнички, гачки для одягу; килимок на центральному тунелі (дуже актуально для світлого салону), відкидний підлокітник з підстаканниками і досить зручні регульовані по висоті підголовники.

Особливості багажника

Перш, ніж перейти до нашим враженням від керування автомобілем, розповімо про багажному відсіку. Він дуже місткий (680 літрів), з широким отвором і дуже добротно оббитий. Спинки задніх сидінь, як годиться, складаються в пропорції 60:40, дозволяючи перевозити вантаж довжиною до 180 див. В багажнику передбачена підсвічування, а під досить жорстким фальшполом захована повнорозмірна запаска з "литим" диском і набір інструментів. Правда, кришка багажника не оснащена пневмодоводчиком, тому її доведеться піднімати руками. А ось з внутрішньої сторони дверцят ми несподівано виявили ручку з фосфорної підсвічуванням, вона дозволяє відкривати багажник зсередини. Навіщо? Напевно, для того, щоб вибратися з салону авто в екстреній ситуації.

Способів відкрити багажник, до речі, ще два — кнопкою зліва від керма і з пульта ДУ на ключі.

Драйв

А тепер покатаємося! Перше, на що звертаєш увагу — тяговитість і динамка 1,8-літровою 127-сильною «четвірки» з системою зміни фаз газорозподілу. Його потужності вистачає навіть при їзді з включеним кондиціонером і п'ятьма пасажирами в салоні. Не кожен китайський мотор може похвалитися такою тягою. Проблема лише в тому, що на 3000 оборотів і вище шум двигуна проникає в салон, але це вже недолік шумоізоляції моторного відсіку. Сторонні ж шуми з вулиці практично не потрапляють всередину.

Педальний вузол Emgrand EC-7 деяким з наших "тест-пілотів" здався дещо жорстким. Зате педалі розташовані близько один до одного, що дуже зручно. І тільки легка вібрація педалі зчеплення при перемиканні початкових передач трохи псує загальну позитивну картину.

Важіль 5-ступінчастою механічною коробки довгохідний, але передачі включаються чітко. Кермо не дуже «легкий», але досить чутливий. Для маневрування на невисоких міських швидкостях це безумовне гідність.

Про безпеку пасажирів EC-7 піклуються чутлива гальмівна система і зв'язка ABS+EBD від німецької компанії Bosch. Автомобіль оснащений датчиками світла і автоматичним коректуванням кута нахилу фар. Є і передні протитуманні фари.

Окремих слів заслуговує ходова частина. Спереду на Emgrand встановлені від стійки McPherson, а ззаду — напівзалежна балка. Все ніби стандартно, проте суть підвіски EC-7 в її настройках. Вона досить енергоємна з широким ходом, але вибоїни і нерівності все одно відчуваються. Згладити картинку нам вдалося зниженням тиску в шинах, благо високий профіль це дозволяє. Зворотною стороною длинноходности амортизаторів є валкість автомобіля в поворотах, яка трохи відчутніший, ніж хотілося б.

Варто відзначити, що в цій моделі інженери Geely значно збільшили жорсткість кузова за рахунок використання лазерного зварювання, в чому ми змогли переконатися поставивши автомобіль одним колесом на високий бордюр – двері та багажник закриваються без нарікань.

Повернемося до шин. Автомобіль оснащений гумою з досить високим профілем — 205/65 R15. Цей крок у бік практичності повинні оцінити наші співгромадяни - ризик пошкодити диск або шину на українських дорогах мінімальний. Ціна одного «зимового» колеса коливається в межах 650-900 грн.

Що в підсумку?

Geely Emgrand EC-7 на думку тестерів дійсно повинен послужити поштовхом до значної зміни іміджу авто з Піднебесної. Принаймні, щодо того бренду, який він представляє. При першому знайомстві EC-7 справляє враження добротного якісного авто, на відміну від більшості своїх співвітчизників, а чи так це насправді, покаже практика експлуатації на наших дорогах. Скептиків же можливо заспокоїть гарантія на цей автомобіль - 5 років або 100 тис. км. пробігу.

З чим не можна не погодитися, сьогодні на українському ринку конкурентів знайти цього авто по співвідношенню ціна-клас-комплектація дуже складно. Близькою альтернативою може бути хіба що співвітчизник Chery Eastаr, який, щоправда, трохи дорожче і "біднішими" в комплектації, так і на вигляд програє. Зміцнити конкурентну положення Emgrand EC-7 і автоматична коробка передач вироблена в Австралії, яка з'явиться найближчим часом. Если Вы ищите надежные запчасти Geely Emgrand EC7, подробности на сайте http://asia-centr.com.ua

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887