Все про чіп-тюнінгу, потрібен він чи ні

Сьогодні в моїй публікації я торкнувся важливу тему, а саме чип-тюнінг.

Все про чіп-тюнінгу, потрібен він чи ні Все про чіп-тюнінгу, потрібен він чи ні

Ми вже знаємо що поліпшення характеристики двигуна без механічних переробок стало можливим завдяки появі електронних блоків управління мотором. (ЕБУ або ECU - Engine Control Unit). ЕБУ це своєрідний комп'ютер, керуючий роботою двигуна. Як і будь-який комп'ютер ЕБУ має свою мікросхему пам'яті (чіп), в якій на заводі закладена програма з певними параметрами управління мотором.

Чип-тюнінг за допомогою спеціальних програм - контролерів, дозволяє змінити закладені заводські налаштування, щоб поліпшити характеристики двигуна і повністю розкрити його потенціал. Ну про ПО я розповім трохи нижче. Більшість тюнінгових ательє самі не редагують лічені файли, їх відправляють на фірми, але є які й займаються чіп-тюнінгом. На сьогоднішній день є купа фірм які займаються саме чип-тюнінгом, більшість таких фірм можна знайти у великих містах, також у допомогу Вам Яндекс і Google.

«Перечіповка» дає можливість відкоригувати: роботу систем, що відповідають за токсичність мотора, подачу палива в циліндри, налаштування запалення і обмежувача оборотів. Таким чином, можна домогтися збільшення крутного моменту і потужності при настройці режимів атмосферного мотора в межах від 5-10%.

Для турбомоторів можна змінити налаштування роботи тиску наддуву, різниця може становити 20-30% від початкового значення. Завдяки чіп-тюнінгу автомобіль отримує додатковий запас потужності, який дозволяє водієві рідше перемикати передачі і більш комфортно відчувати себе при обгонах. У машин з автоматичною трансмісією поліпшується плавність перемикання передач. Збільшення потужності двигуна не означає підвищення витрати палива. Мотору ставати легше розганяти автомобіль з будь-яких оборотів, а значить, не потрібно його «розкрутка в дзвін».

При грамотному чіп-тюніг "краники" якраз те прикриваються, тобто паливна карта правиться у бік зменшення кількості палива, що впорскується, а потужність збільшується шляхом підвищення ККД від згоряння палива. Це підтверджує зменшення витрати після чиповки на тлі збільшеної потужності і крутного моменту. Хоча досить часто в перші тижні після чиповки власники помічають підвищену витрату. Але це відбувається через те, що в перші дні хочеться перевірити нові можливості мотора. Як тільки «гонки» закінчуються, витрата зазвичай стає нижче звичної норми. Також одним з основних питань перед процедурою чіп-тюнінга є скорочення ресурсу двигуна. Але якщо двигун отримує можливість без зайвих навантажень розганяти машину, чому його ресурс повинен зменшитися? Насправді ресурс мотора насамперед залежить від таких факторів як: якість моторного масла і своєчасність його заміни, рух з непрогрітим (холодним) двигуном на високих оборотах, ну і звичайно, якість палива.

Чому ж завод - виробник сам не додасть всі ці «принади»?

Справа в тому, що машини випускаються для широкого кола споживачів, експлуатуються в різних умовах, з неоднаковою середньою температурою, і, звичайно ж, на паливі різної якості. Тому заводу-виробнику простіше перестрахуватися і залишити в запасі, "якихось" 20-30% конячок. Виробникові економічно не вигідно проводити настройку ПЗ під кожен автомобіль, тому налаштування використовуються не індивідуальні, а усереднені.

Дуже часто автомобіль чипуют при переведенні на інший вид палива - газ. Природно, на серійній заводській прошивці, розрахованій під застосування бензину, автомобіль на газі поїде, проте робота двигуна на ній буде не зовсім оптимальна. Негативних результатів чип-тюнінгу може вважатися звуження зони нечутливості двигуна до якості палива для атмосферних моторів, і можливим підвищенням чутливості до високих температур навколишнього повітря. Але при цьому не потрібно забувати про те, що кожен сучасний двигун забезпечений датчиком детонації, основним завданням якого є «оповіщення» блоку управління про вхід двигуна в зону детонації (через неякісного палива або перевищення навантаження), на що ЕБУ реагує негайним зменшенням кута запалювання.

До того ж будь-який автомобіль забезпечений системою охолодження з 2-х, 3-х кратним запасом продуктивності. Можливе підвищення навантаження на нагнітач двигуна наддувних моторів може бути скомпенсировано застосуванням більш якісних мастильних матеріалів та зміною режиму їх охолодження, також бажана наявність турбо-таймера.

Чип-тюнінг на практиці

Вартість самої перечіповкі становить від 100 у.о. до 900 у.о., залежно від автомобіля. Сама мінімальна ціна перечіповкі що я бачив це 1000грн. Провести чіп-тюнінг можливо практично будь-якого інжекторного автомобіля - від ВАЗу до Porsche Cayenne. Так як теорія хороша, але без практики ні куди, ось невеликий тест чіп-тюнінга на автомобілі. Отже, знайомтеся - випробуваний автомобіль Hyundai Tiburon GS 2.0 AT 2007 р.в., потужність 138/6000 к.с. / об / хв., Пробіг 26 тисяч км. Паспортні дані:

  • Витрата по місту, л 11,8
  • Витрата по трасі, л 8,7

Реальні дані:

  • Витрата по місту, 13-14л (залежно від стилю їзди і пори року)
  • Витрата по трасі, близько 10л.

Основним розробником ПЗ для чіп-тюнінгу, є німецька компанія EVC, яка веде розробки безпосередньо за участю виробників автомобільних компаній. Технології, які використовувалися для тюнінга нашого авто була зроблена нашими вітчизняними виробниками. Ось відмінний сайт FastTuning, де можна ввести дані до чиповки автомобіля і побачити результат після. Для автомобіля Hyundai Coupe (європейський аналог Tiburon) результати виявилися ось такими:

  NM KW PS
Стандарт 0 102 139
Чіп - тюнінг +28 114 155

Чіповка

Необхідно визначитися з маркою бензину, на яку буде чіпований машина. З метою економії ми прошиває під А-92. Для чистоти експерименту ми виїхали на трасу, відразу вирішивши не користуватися телеметрією, а провести п'ять - шість вимірів розгону автомобіля за допомогою простого електронного секундоміра на мобільному телефоні. У результаті у нас вийшло (в машині знаходилося 3 особи):

  • Розгін с 0 до 100 км/ч = 11,5 сек
  • Розгін с 60 до 100 км/ч = 7,5 сек

Тепер приступаємо до чіп-тюнінгу:

  • Знімається мінусова клема акумулятора,
  • Знімається кришка під рульовою колонкою,
  • Від'єднується ЕБУ

Блок управління підключається до спеціального перехідника - загрущіку, з нього зчитується оригінальна програма прошивки, потім лічена версія коректується і відкоригована записується в контролер. Так в тривимірному графічному зображенні виглядає таблиця калібрування випередження кута запалювання. На графіку білою лінією зазначені показники до чіп-тюнінгу, червоною після.

Стара (Не оновлена) прошивка зберігається, вона залишається для гарантії - якщо власник чіпований авто раптом звернутися з претензією, йому безоплатно заллють його стару прошивку назад. Отже, момент істини - блок ЕБУ встановлюють на місце, машина заводитися і ми можемо їхати на трасу тестувати покращений Tiburon. Вся процедура чиповки зайняла близько години. Хочу наголосити - змінився звук двигун - він став більш басовитим і схожим на рик. При старті натискати на газ треба акуратно - колеса починають пищати, і обороти набираються дуже жваво. Напевно, доведеться дещо змінити манеру їзди і трохи звикнути до доданим 15 к.с. Тепер машині ні чого не заважає розганятися, однозначно виросла тяга на низах. Загнати стрілку тахометра в червону зону до 7000 оборотів можна легко з 2,5 тисяч. При спокійному стилі пересування витрата зменшився майже на 1 літр і по практиці повинен знижуватися далі. Але повернемося на вже любиться трасу. За підсумками нових вимірів у нас вийшло (в машині знаходилося все ті ж 3 особи):

  • Розгін с 0 до 100 км/ч = 10,5 сек
  • Розгін с 60 до 100 км/ч = 6,8 сек

Як видно з цього невеликого тесту результати на обличчя. Чип-тюнінг це обов'язкова невід'ємна частина тюнінгу, погодьтеся що зайвий приріст в динаміці автомобіля Нам явно не завадить.

А зараз як я і говорив трохи про ПО для чіп-тюнінгу, і невелика інструкція про прошивки.

Особливих "новоротів" і "супер комп'ютерів" для прошивки не потрібні. Нам потрібно струму: персональний комп'ютер, ПЗ (під назвою ChipLoader) і K-Line (як COM, так і USB) адаптери. Перейдемо до самої інструкції. Для того, щоб зробити будь-яка зміна в прошивці, її необхідно попередньо рахувати з ЕБУ. Я узял таку поширену ЕБУ Мікас-7.6. У ЕБУ встановлено два види пам'яті: FLASH і EEPROM. Під FLASH пам'яті зберігається програма управління двигуном, а в EEPROM пам'яті використовується як незалежна пам'ять для зберігання певних значень. Цими значеннями є Мотогодини (скільки часу двигун працював на різних режимах), коди виниклих помилок та інше. При операції зчитування необхідно завжди зчитувати дані як FLASH так і EEPROM пам'яті.

Хоч змінювати вміст EEPROM пам'яті я не раджу, проте лічений його дамп не перешкодить для "пожвавлення" машини у разі невдалої операції чип-тюнінгу. І пов'язано це з тим, що вміст EEPROM пам'яті прив'язане до кожного конкретного ЕБУ, що означає, що з дампом EEPROM пам'яті від іншої машини, вона просто не заведеться, а при діагностиці буде видана помилка "Неусувна помилка ЕБУ". Читання FLASH так і EEPROM пам'яті здійснюємо за допомогою програми-завантажувача ChipLoader, попередньо підключивши ЕБУ до персонального комп'ютера за допомогою K-Line адаптера. Після того, як успішно виконали операцію читання і зберегли дампи пам'яті, переходимо до наступного етапу - зміни калібрувальних параметрів.

Калібрувальні параметри (карти запалення, топлівоподачи ...) зберігаються в дампі FLASH пам'яті, тому саме файл з цим дампом ми завантажуємо в програму-редактор калібрувань ChipExplorer. Після того, як прошивка завантажена в редактор калібрувань ChipExplorer можна здійснювати перегляд і редагування калібрувальних параметрів. Слід пам'ятати, що змінюючи значення калібрувань потрібно чітко уявляти, що ви робите. У нашому випадку, ми змінимо кут запалення на декілька градусів у бік раннього. Запалення ми зробимо раннім саме тому, що завод-виробник зробив запас по куту запаленню, і змінивши його ми можемо поліпшити динаміку машини і її економічність.

Однак необхідно пам'ятати, що дуже раннє запалення чревате детонацією, а це дуже погано для двигуна. Отже, калібрування прошивки ми змінили і зберегли у файл. Тепер переходимо до етапу запису зміненої прошивки в ЕБУ. Ось так і виглядає прошивка чіпа, прям як телефону, нічого складного. Я звичайно не всі нюанси розкрив поки небагато взагалі. Слідкуйте за блогом в наступних статтях розглянемо більш детально, самостійний чип-тюнінг.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887