Системи закису азоту або просто NOS. Розберемося з NOS що до чого

Сьогодні у мене в статті, системи закису азоту (NOS - від англ. Nitrous Oxide System) - системи використовуються для поліпшення технічних характеристик двигунів внутрішнього згоряння.

Системи закису азоту або просто NOS. Розберемося з NOS що до чого Системи закису азоту або просто NOS. Розберемося з NOS що до чого

Речовина, що містить закис азоту, і пальне впорскується у впускний (всмоктуючий) колектор двигуна, що приводить до наступних результатів:

  • знижує температуру всмоктуваного у двигун повітря, забезпечуючи щільний заряд суміші який надходить в двигун
  • збільшує вміст кисню у вступнику заряді (повітря містить лише 21% кисню по вазі).
  • підвищує швидкість (інтенсивність) горіння в циліндрах двигуна.

Як же працює закис азоту?

Двигун функціонує, спалюючи паливо, яке в момент спалаху в камері згоряння, нагріває повітря знаходиться в циліндрі, який, розширюючись, створює надлишковий тиск, штовхаючи поршні. Для збільшення потужності двигуна необхідно збільшити кількість вивільненої енергії. Для вивільнення більшої кількості енергії, необхідно спалювати більше палива. При цьому будь-яке паливо вимагає для горіння кисень. Збільшення кількості кисню дозволяє спалювати більшу кількість палива, як наслідок вивільняти більше енергії. Системи закису азоту є одним з найбільш ефективних способів збільшити потік кисню (коли закис азоту подається в двигун, теплота згоряння руйнує хімічний зв'язок N2O, постачаючи двигун великою кількістю атомарного кисню), а відповідно і палива в двигун. Подається до складу суміші у вигляді зрідженого газу, закис азоту призводить до її негайного охолодженню, так як температура випаровується скрапленого газу завжди значно нижче температури навколишнього середовища. Атоми азоту, що виділяються при розпаді N2O не дають суміші детонувати.

Короткий огляд «сухих», «мокрих» і систем прямого уприскування закису азоту

Існують три типи систем закису азоту - так звані: «суха», «мокра», і система прямого уприскування закису азоту.

  • «Суха» система закису азоту. Паливо, необхідне для отримання додаткової потужності за допомогою закису азоту, подається через паливні інжектори (паливо виробляє потужність, закис азоту просто дозволяє спалити більшу кількість палива), що дозволяє впускного колектору залишатися сухим від палива. Досягається двома способами:

Перший - збільшення тиску на інжекторах, шляхом додатка тиску закису азоту від соленоїда, коли активна система. Це служить причиною збільшення потоку палива. Другий - збільшення часу роботи паливного інжектора. Досягається шляхом зміни інформації, яку отримує комп'ютер, змушуючи його подавати необхідну кількість палива.

  • Мокра система закису азоту. Ці системи, включаючи системи з карбюраторними пластинами, додають закис азоту та паливо одночасно, в одному і тому ж місці (зазвичай на відстані 3-4 "від дросельної заслінки для двигунів з уприскуванням або прямо під карбюратором для систем з пластинами). Цей тип системи робить впускний колектор «мокрим» від палива. Цей тип систем найкраще використовувати з колекторами, розробленими для мокрого потоку і на турбированних / надувних двигунах.


 

 

Система прямого уприскування закису азоту - це система прямого впорскування. Як випливає з назви, система постачає закис азоту і паливо безпосередньо в кожне впускний отвір двигуна. Системи цього типу, як правило, додають закис азоту та паливо разом через форсунки. Форсунки змішують і відміряють закис азоту і паливо, доставлені в кожен циліндр. Це найпотужніший і один з найточніших типів систем, що досягається як розміщенням форсунок в кожному впускному отворі, так і можливістю використовувати великі клапани соленоїдів.

Системи прямого вприскування мають розподільний блок і соленоїди, які передають закис азоту і паливо до форсунок. У зв'язку з тим, що кожен циліндр має власні форсунки і жиклери (як закису азоту, так і палива), існує можливість контролювати співвідношення закис азоту / паливо для кожного циліндра індивідуально. Системи прямого вприскування є ще й найскладнішими в установці. У зв'язку з цим, а також з їх високою потужністю, ці системи застосовуються в основному на гоночних автомобілях.

Паливна система.

На мій погляд, одна з проблем при застосуванні упорскування азоту - бідна паливна суміш, дана проблема відноситься і до застосування турбін і нагнітачів в двигуні. Як правило, для систем потужністю до 100 к.с. продуктивність штатного бензонасоса є цілком достатньою. Для більш потужних систем необхідно використовувати спеціальний паливний насос або поставити додатковий. Така переробка паливної системи дозволить застрахувати ваш двигун від руйнування, в слідстві падіння паливного тиску до критичного рівня. Чистий паливний фільтр - інший важливий момент. Хоча я не чув про мотор, який вибухнув від забрудненого паливного фільтра. Але, не забувайте про це. Якщо ваша система налаштована мінімум на 150 - 200 к.с., я вже не кажу про більш потужних, бажані більш кардинальні зміни паливної системи, наприклад, заміна паливної лінії на лінію з великим прохідним перетином трубок.

Наступне важливе питання - система запалення. Двигуни з встановленою системою упорскування азоту вимагають певних змін у системі запалювання. Наприклад, використання холодних свічок або установка меншого кута запалювання. Стандартні свічки, використовувані на LT1, мало пристосовані для роботи з системою впорскування азоту. Платинові свічки LT1, мають тенденцію зберігати високу температуру, що може призвести до вибуху при використанні азоту. Крім того, зазор свічки має бути встановлений, приблизно, 035 для того, щоб при запаленні суміші, іскра не гасла. Я не збираюся рекомендувати використовувати саме такий зазор, у кожного свої переваги, однак, свічі не повинні бути платиновими, і зазор не повинен перевищувати 035. Залежно від потужності системи упорскування, можуть бути необхідні більш холодні свічки. Скорочення часу займання - інший важливий фактор при використанні упорскування азоту.

Я чув дві причини для цього твердження (але я не можу підтвердити чи заперечити дане твердження), по-перше - це зменшує шанс удару (детонації), по-друге - для більш швидкого згоряння паливної суміші, для отримання максимальної потужності. Кут випередження запалювання повинен бути зменшений на 1-1,5 градуса для кожних додаткових 50 л.с. Крім того, потрібно бути дуже обережним у використанні чип-тюнінгу. Тому, можна піти далі, і модернізувати блок керування запалюванням, котушку і т.д. Але для більшості систем (виключаючи дуже потужні) даних рекомендацій досить. Приріст мощі від 1 до 3 секунд і від 15 до 23 кмч на 400 метрах. Кінцевий результат залежить, як ми знаємо, від гуми, ваги, коробки і т.д.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887