Що таке карбон? Варто його ставити на автомобіль або можна обійтися?

Сьогодні сучасному автомобілебудуванні та інших галузях народного господарства

Що таке карбон? Варто його ставити на автомобіль або можна обійтися? Що таке карбон? Варто його ставити на автомобіль або можна обійтися?

Екстер'єрі та інтер'єрі різних машин слова кевлар і карбон зустрічаються все частіше. Ці матеріали вже давно використовуються при виробництві кокпітів для болідів Формули-1 і кабін літаків, корпусів і щогл катерів і яхт, кузовних елементів, деталей внутрішньої обробки і навіть ресор і карданів для автомобілів. Карбонові гальмівні диски стали неодмінним атрибутом гоночних, спортивних автомобілів. Кевларові ремені і стропи безпеки значно міцніше звичайних. Навколо цих матеріалів склався якийсь ореол загадковості.

Що ж це за диво сучасної хімії?

Основу углеткань складають нитки вуглецю (вуглець - це, наприклад, грифель олівця). Тільки такі нитки досить тонкі. Зламати її просто, але порвати ой як нелегко. З них шиються тканини, де вуглецеві нитки скріплюються паралельно один одному. В силу своєї конструкції вуглепластики мають виражену анізотропію (різні властивості в різних напрямках), тому для отримання міцної поверхні углево-Локня доводиться укладати в декілька шарів, щоразу змінюючи напрямок ниток. Скріплюються волокна так само, як і склопластикові, смолами. Навіть процес ви клеєння практично ідентичний. Тільки смоли потрібні більш якісні і дорогі. Для роботи з карбоном та й з кевлар проста поліефірка не зовсім підходить. Крім того, щоб повністю використовувати всі переваги цих матеріалів, необхідно застосовувати вакуумні технології, термообробку, задіяти складне устаткування, наприклад таке, як автоклав. Але гра, як кажуть, варта свічок.

Карбон на 40% легше сталі і на 20% алюміній. Вуглепластикові деталі легше і міцніше склопластикових. Основний і великий + для установки карбонових частин кузова, це його міцність, полегшена вага і звичайно ж сам вид карбонової частини. Вуглетканини можна виклеюють в один шар. Після застигання і поліровки (якщо необхідно) виходить дуже симпатичний орнамент. При роботі з ним є один складний момент: чіткий геометричний малюнок матерії передбачає більш уважне і ретельне виготовлення деталей, так як на горизонтальній поверхні будь-яке викривлення відразу буде помітно. Враховуючи, що вуглецеві волокна чорні, а нитки можуть бути різними, з'являється простір для дизайнерської думки.

Але зараз визначення "під карбон" найчастіше характеризує чорно-сіру "шахматку". Плівок подібного малюнка з'явилося вже безліч. Але безпосередньо карбон - це дійсно легкий, практичний і гарний матеріал. Повертаючись до конструкционному карбону, хоча чисто декоративним, враховуючи характеристики, цей матеріал назвати досить складно, варто сказати і про недоліки, а вони, на жаль, є. Карбон має дуже маленьке відносне подовження, тобто не розтягується. Крихкість і боязнь точкових ударів роблять його в певній мірі "ніжним і вразливим". Для того щоб виріб з карбону працювало як треба, необхідно точно розрахувати безліч параметрів: товщину шару, напрям ниток вуглеволокна, кількість смоли і т. д.

При будівництві корпусів болідів Формули-1 для цього використовують спеціальні комп'ютерні програми. Є ще один цікавий нюанс: якщо вуглепластик входить в безпосередній контакт з металами, наприклад з алюмінієм, то виникає один побічний ефект. Графіт як основний компонент вуглеволокна і алюміній можуть утворити гальванічну пару, процес корозії металу може проходити дуже швидко. З цієї причини в таких місцях в углепластиковую поверхню вводять нейтральні склопластикові вставки.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887