Глушник прямоточний. Всі за і проти

Сьогодні мова піде про незмінний атрибут тюнінгу - це спортивний прямоточний глушник.

14 груд. 2015 0 comment  
Глушник прямоточний. Всі за і проти Глушник прямоточний. Всі за і проти

Однаково часто зустрічається і на серйозно заряджених машинах, і на примірниках з кольоровими бризговиками і світяться форсунками омивача. А який ефект дає гарчить випуск насправді? Щоб з'ясувати це, я провів інструментальні ВИПРОБУВАННЯ декількох популярних спортивних глушників.

Спочатку трохи теорії.

Для чого призначена і як працює система випуску? Питання це здається елементарним тільки на перший погляд. Почнемо з того, що система випуску відпрацьованих газів виконує кілька завдань одночасно. Перша і найпростіша - відведення вихлопних газів за межі кузова автомобіля. Друге завдання випуску - забезпечення найкращого наповнення циліндрів топлівовоздушной сумішшю. У сучасних моторах фази впускання і випуску помітно перекриваються і в момент, коли відкриті обидва клапани, важливо створити за випускним клапаном розрідження, завдяки якому відпрацьовані гази будуть активніше залишати циліндр, звільняючи місце для свіжої порції суміші. Щоб цього домогтися, використовують інерцію і нерівномірність закінчення вихлопних газів з двигуна. Справа в тому, що після закриття випускного клапана, в колекторі утворюється зона знижений го тиску, що рухається по трубі зі швидкістю звуку. Якщо створити на шляху цієї хвилі перешкоду, вона позначиться і, при правильному розрахунку співвідношення між оборотами двигуна і відстанню до цієї перешкоди, виявиться у випускного клапана в момент, коли він буде знову відкритий. Для автомобільного двигуна ця відстань виявляється дуже великим, тому фронт розрідження від одного циліндра повертають до двигуна в момент відкриття клапана іншого. Цей процес організовується за допомогою випускного колектора з трубами рівної довжини, а перешкодою для хвилі служить з'єднання цих труб в одну.

ЗВІДКИ ЗВУК? штатної системі випуску низькочастотну складову шуму в основному глушить резонатор, але й на долю глушника, головне завдання якого - пригасити високочастотний сигнал, «низів» теж вистачає. А в прямоточним глушнику набивка з мінеральної вати здатна ефективно гасити тільки високочастотні складові звуку, тому низькочастотний шум просто «пролітає» по прямій трубі практично без перешкод. Саме через це голос "прямоток" виходить низьким. Недарма кажуть, що спортивний глушник «басить», «бубонить» або «гарчить». Особливо явно це відчувається в салоні, куди високочастотні складові проникають гірше низькочастотних. І все б нічого, якби не одне але ... У салону, як замкнутого обсягу, та й у панелей кузова неминуче є власні резонансні частоти. Звук вихлопу має в своєму спектрі яскраво виражені максимуми, їх ще називають гармоніками, частота яких кратна оборотам двигуна. Як тільки частота гармоніки стає близькою до власної частоти кузова, шум різко посилюється, а в його спектральної характеристиці з'являється яскраво виражений максимум.

Як виявилося, у ВАЗ-2112 в «проблемній» для прямоточного глушника області виявилися дві потужні гармоніки, через які шум в салоні різко збільшується в районі 2500-2800 об / хв і 4200-4500 об / хв. Якщо провести на цих режимах спектральний аналіз, легко побачити в діапазоні 60-400 Гц пару пікових частот, які виявляються кратні цим оборотам. Очевидно, при розробці стандартного глушника на «десятку» інженери ВАЗа змогли максимально «задавити» ці гармоніки за рахунок віддзеркалень звукових хвиль усередині глушника, а тюнінгові «прямотоки» пропускають їх без особливих перешкод. Нарешті, третьою завданням випускної системи є власне глушіння шуму. Ні проста труба, ні налаштований випускний колектор впоратися з нею не в змозі - потрібно глушник. Правда, на гоночних автомобілях зустрічаються системи, по суті, без глушників, але, як правило, тільки на турбированних моторах, де турбіна, «перемелюючи» потік вихлопних газів, сама знижує його енергію і згладжує коливання. Отже, щоб знизити шум, потрібно глушник.

Вони бувають декількох типів. Перший тип - резонатор, що складається зазвичай з перфорованої труби і навколишнього її камери. За рахунок резонансу, що виникає в камері, такий глушитель ефективно гасить звук певної частоти. Як правило, сучасні резонатори мають кілька камер різного розміру і при скромних габаритних розмірах непогано гасять низькочастотні шуми. Стандартний крайовий глушник звичайно являє собою лабіринт із перегородок, при відбитті від яких частина енергії газу переходить в тепло, а звук затихає. Крім того, за рахунок встановлення всередині глушника перфорованих труб, в ньому також як в резонаторі застосовується ефект придушення звуку певних частот.

Прямоточний глушник в чому схожий за конструкцією на резонатор. Відмінність лише в тому, що між корпусом і трубою з отворами у нього прокладений звуковбирний матеріал. Як правило, це базальтова вата, що складається з довгих мінеральних волокон. Щоб волокна не видувалися потоком газу назовні, між трубою і ватою розміщують загороджувальний бар'єр з дуже дрібної сітки або спеціального дроту. І все одно, ресурс прямоточного глушника визначається не корозією металевого корпусу, а терміном утримання волокон, після закінчення якого глушник починає дзвеніти, як порожнє відро. Звучання прямоточного глушника задається його розмірами, кількістю і матеріалом набивання, а також діаметром і числом отворів в трубі. Але як не налаштовується "прямоток", загальна тенденція залишається. Вата добре поглинає високі частоти, а з низькими справляється погано. Зате прямоточний глушник чинить найменший опір вихлопним газам. Серед власників вазовских машин поширена думка, що стандартна система випуску сильно «душить» мотор. Особливо 16-клапанний, адже випуск на ньому такий же, як і на менш потужному «восьміклапанника». Тому, установка прямоточного глушника з помітно меншим опором виходу відпрацьованих газів - сильний козир в світлофорних гонках. Рівень і спектр шуму реєструвався спектроаналізатором в режимі реального часу. Добре видно резонансні гармоніки сигналу Є й прямо протилежна думка: на стандартному моторі прямоточний глушник надбавки потужності не дає. Єдина його завдання - пустити пил в очі, а точніше - рев у вуха.

«Прямоток» - найпростіший спосіб змусити повірити оточуючих, що у машини потужний мотор і відповідна динаміка. На жаль власника машини, щоб розвіяти цю ілюзію, часто вистачає одного паралельного старту ... Прямотоковая система "коштує свічок", на мою думку як би скептики НЕ угніталі її і не доводили що це просто "тюнінговий аксесуар" але от у чому питання на спортивні автомобілі прямотоковую систему зачемто ставлять, і явно що не для краси.

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887