Акустичний тюнінг ВАЗ-21123

Втім, двенашка-купе. про яку піде мова, не зовсім з цієї опери, тут задоволення зовсім іншого роду, не з області високих швидкостей, а з області автомобільного гучного аудіо.

Акустичний тюнінг ВАЗ-21123 Акустичний тюнінг ВАЗ-21123

Це невинне захоплення поганяти з музикою свого часу перетворилося з невеликих тусовок в цілі автозвукові змагальні руху, збирають величезну кількість людей. Причому не тільки учасників цих змагань, а й глядачів. Дійсно, чому б не з'ясувати, у кого грає голосніше і краще? І раз вже на те пішло, то шоу-кари на таких заходах виявляються якраз до місця.

Дві грані однієї аудіосистеми

Але, будемо справедливі, це не тільки шоу-кар, це ще й учасник змагань по звуковому тиску, так що у автомобіля, як виявилося, призначення подвійне. Чому я загострив на цьому увагу? Насправді, створити повноцінну аудіосистему, яка б показувала високі "давильні" результати і добре "співала", практично неможливо. Причина проста. За правилами більшості змагальних форматів виміри звукового тиску проводяться на низьких частотах, так що основний інструмент отримання хороших результатів - це сабвуфер і сабвуферний підсилювач, все інше стає другорядним. Ну і про яку, дозвольте запитати, музиці тут може йти мова, якщо саб буде відверто перекрикувати все інше? До того ж і сам сабвуфер звичайно розраховується таким чином, щоб отримати найбільшу віддачу тільки на одній частоті.

Тут фізика проста: звужуємо робочий діапазон частот - отримуємо в ньому більш високу віддачу. Загалом, в подібних машинах слухати музику стає заняттям безглуздим і нещадним - суцільний гудеж на одній-єдиній частоті. Тут, до речі, легко провести аналогію з дріфтовая, дрегову, кільцевими і іншими вузькоспеціалізованими автомобілями, які будуються під одне-єдине завдання, так що їздити на них кожен день якось стає не комфортно. Те ж саме можна сказати і про автомобілі, які готуються для змагань по звуковому тиску. Аудіосистеми в них створюється вже не для насолоди музикою, а для отримання високих "давильних" результатів.

Аудіосистема яка "дме" під 160ДБ. І при цьому ще нормально грає музику? Як виявилося це цілком реально.

Так в чому ж унікальність цього автомобіля? У першу чергу в тому, що він не тільки "дме" своїми сабвуферамі під 160 дБ (повірте, це дуже-дуже голосно), але і легко може озвучити будь-який масштабний захід, що збирає не одну тисячу чоловік (та це вам не пикничок на галявинці діаметром десяток метрів). Він може не просто гудіти на одній частоті як більшість SPL'Hbix машин, а грати дійсно голосно, чітко і чисто в усьому звуковому діапазоні. Яким же чином цього вдалося досягти? Найголовніше - це вибір відповідних компонентів. Потрібні знайшлися під брендом Hertz. По-перше, це грандіозні підсилювачі MP 15K Unlimited, що намагаються всій своїй вихідною потужністю в декілька кіловат порвати на клаптики чотири 15-дюймових сабвуфера.

По-друге, це спарена ... ні, будова ... а якщо уважніше порахувати, то зчетверена акустика, яка відмінно вписалася в цю гучну і видовищну інсталяцію. Але для шоу-кара підхід повинен бути дещо іншим, ніж при побудові аудіосистем виключно для внутрішнього користування, тобто дозволяють отримати хороший звук тільки всередині машини. Цією аудіосистеми належало працювати не на салон автомобіля (та й скільки там його залишилося те, цього салону, тільки й місця то. Що для двох передніх сидінь), а озвучувати всю округу.

Говорячи про баси, який цей автомобіль відтворює, без сумніву, в достатніх кількостях, потрібно відзначити одну цікаву деталь. Зазвичай рекомендується налаштовувати частоту розділу сабвуфера і основних динаміків не вище 60 Гц. Ну в крайньому випадку 80 Гц. 100 Гц - це для систем, орієнтованих на якість звучання, зависоко при будь-якому розкладі. Але для установки, яка працює на open air (тепер уже в першому значенні цього слова) це стає неактуальним. Зате актуально інше - звільнення основних, дверних динаміків від занадто низьких частот, а значить і більший запас по гучності. Так що в цьому автомобілі Саби відпрацьовують не лише самий-самий нижній бас, а, можна сказати, весь басовий діапазон цілком - і суббас, і "середній" бас, і "верхній" бас (а ці діапазони вже більше відповідають за тактильне відчуття удару в грудну клітку).

Музична шкатулка

Зазвичай ми звикли, що основна акустика в хорошій аудіосистемі повинна бути встановлена попереду і формувати звукову сцену. Тут же підхід такий: формування не звукової сцени всередині салону, а звукового поля навколо машини. Тому самим логічним місцем для установки акустики стали двері (адже працювати такий аудіосистеми доводиться в основному саме з відкритими дверима). Твітери знайшли своє місце не де-небудь на стійках лобового скла або на панелі, а внизу, поряд з сидіннями. Високочастотне ланка зібрано з чотирьох пар твітеров Hertz серії SPL Show, які відрізняються чертовскі високою чутливістю і здатністю переварити високу вхідну потужність. Звична інсталяція Мідбасові динаміков в дверях в цій машині переросла в цілий масив з динаміків Hertz серії High-Energy, під який дверну панель, природно, довелося виготовити заново.

Сабвуфери - окрема тема в цьому автомобілі. Чотири 15-дюймових динаміка Hertz SPL Monster встановлені в корпусі, який отримав назву open air. Ні. це не те, що ви подумали, open air - це не тільки туса на відкритому повітрі, це ще й тип акустичного оформлення (хоча для цієї машини, як ви розумієте, актуальні обидва сенсу). Суть його приблизно в наступному. Якщо ви подивитеся на звичайний корпус фазоінверторний, то він зазвичай виглядає як ящик з приробленою до нього трубою (яка може бути всередині ящика або зовні, зараз не суть важливо). Ця труба - портфазоінвертора. У деяких конструкціях застосовують щілинний порт - та ж сама, по суті, труба, але прямокутного перерізу. У фазіке велике значення має перетин цього порту, і для хорошої віддачі саба воно не повинно бути занадто маленьким. Збільшуючи це перетин, в один прекрасний момент стає вже незрозуміло, де ж. власне. кінчається корпус, і починається порт. Так і виходить цей самий open air. Розрахувати його звичними методами неможливо, але на цей рахунок вже є деякі напрацювання, так що до виготовлення приступили зі знанням справи, ну а далі залишалася вже більш точна підгонка і настройка.

Власне, поняття "корпус" тут. Як бачите, досить умовне. Це не якась там коробка, яку виготовили і поставили в автомобіль. У цій "двенашке" корпус будувався прямо на місці, і по суті, сам кузов став його частиною. Та й фізика поширення низькочастотних звуків вже трохи інша: зазвичай Саби качають на обсяг салону, а тут таке відбувається тільки під час заміру звукового тиску. У музичному ж режимі об'єм салону стає ніби ще однієї резонансної камерою, з якої бас виходить назовні через відкриті двері. Якщо ви поцікавитеся принципом роботи акустичного оформлення типу "Бандпасс". То виходить щось схоже. Тільки сабвуфером в цьому випадку стає весь кузов автомобіля цілком, перетворюючись в одну велику колонку. Загалом, цей автомобіль повністю виправдовує свій шоу-імідж. Його можна побачити на багатьох змаганнях по звуковому тиску, з яких він без призів ще жодного разу не виїжджав.

Гучний. Дійсно дуже гучний. А тепер перелік всіх комплектуючих задіяних у цьому тюнинге: Головний пристрій Alpine CDA-9855R, Підсилювач фронтальних каналів Hertz HP (3 шт.), Фронтальні акустичні системи Hertz HSK 163 (4 комплекти), Твітери Hertz ST 25 (4 пари), підсилювачі сабвуферного каналу Hertz MP 15K Unlimited (2 шт.), сабвуфери Hertz MP 15 Unlimited (4 шт.), міжблочні силові і акустичні кабелі Thernovaudio (близько 300 метрів), дистриб'ютори харчування і конденсатори Audison Connecrion, акумуляторами Hawker HX300 (4 шт.)

Blogstreetracing.net Автомобільний портал для стрітрейсерів і автолюбителів України.

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакти

Україна, Дніпропетровськ, вул.Карла Маркса 36а
T: +380980570389
T: +380990795887