Тюнинг сцепления. Пошаговая установка сцепления и маховика

В этой статье я расскажу и проведу пошаговую установку сцепления и облегченного маховика.

Тюнинг сцепления. Пошаговая установка сцепления и маховика Тюнинг сцепления. Пошаговая установка сцепления и маховика

Хочу признаться что уровень сложности высокий, но не так уж все сложно. Нам нужны такие инструменты: гайковерт или набор ключей на 12.14,17.18: шестигранник на 6; выколотка: отвертка; монтировка: высокий домкрат, так называемая .домкратная лапа": молоток.

Инструменты есть, теперь наши устанавливаемые части:

[1] Облегченный маховик CUSCO. Он красив, не правда ли? Помимо традиционного для фирмы высочайшего качества, главная составляющая ТТХ изделия — вес 4.5 кг! Обеспечивает ощутимо более быстрый набор оборотов.

[2] Усиленная корзина сцепления CUSCO. Имеет усиленные пружины и работает как с органическими, так и с керамическими дисками сцепления. Эффективная перерабатываемая мощность заявленная производителем — 400 л. с.

[3] Диск сцепления CUSCO. Диск сцепления модели Coopermix. Для высоких нагрузок. Производитель обещает мягкую работу и переваривание мощности до 400 л. с.

[4] Опоры КПП STІ. Более жесткие опоры в сравнении со стандартом. В стоке ставятся заводом на STi в кузове GRB. Убирают возможную расхлябанность и желейность изначального варианта.

Итак у нас все есть переходим теперь непосредственно к замене:

[1] Снимаем клемму аккумулятора. Демонтируем интеркулер. Вооружившись отверткой, ослабляем хомуты крепления патрубков интеркулера и патрубка байпаса. Головкой на 12 откручиваем крепления самого кулера.

Всего 3 патрубка: вход, выход и на перепускной клапан.

[2] Отсоединяем лямбда-зонд и две фишки датчика включения заднего хода.

[3] Снимаем защитный кожух турбины. В работе используется ключ на 10. На заводской версии должно быть 7 болтов. В данном случае кожух уже доработан до 3-болтового соединения для удобства.

[4] Демонтируем иглу датчика ЕГТ из даунпайпа. Ключ на 14.

[5] Демонтируем стартер. Откручиваем провод массы, идущий с аккумулятора. Он же является крепежом КПП к мотору. Ключ на 14. Снимаем фишку со стартера. Откручиваем плюсовой провод.

[6] Откручиваем опору „косточку" на КПП, используется ключ на 14. Вынимаем болт полностью.

Проверяем состояние самой опоры. Наличие мелких трещин - предвестник усталости детали, а если уже появились глубокие трещины, рваные места, то естественно обязательна замена.

[7] Откручиваем цилиндр сцепления (два болта на 14), отводим его в сторону.

[8] Снимаем вилку сцепления. Откручиваем заглушку при помощи шестигранника на 10. Болт вкручиваем в шток вилки. Вытаскиваем шток. Поднимаем вилку вверх.

Если этого не сделать, КПП не снимется.

[9] Откручиваем даунпайп от турбины. В работе используется ключ на 14. Даунпайп крепится двумя болтами и тремя гайками. Поднимаем автомобиль на подъемнике. Демонтируем глушитель в сборе. Откручиваем один болт крепления к коробке. Далее в нужных местах, расшевелив резинки крепления глушителя, сдергиваем выпуск в сборе. Потребуется помощь второго человека.

[10] Сливаем масло с КПП. Демонтируем карданный вал. При помощи головки на 14 откручиваем 6 болтов крепления площадки безопасности кардана.

Ее устанавливают на заводе во имя минимализации урона при внезапной поломке кардана, чтобы не выпал.

Откручиваем сам кардан. Его держат 4 болта на 12, снабженные гроверами. Откручиваем 2 болта крепления подвесного подшипника. Для этого потребуется ключ на 14.

[11] Для снятия ШРУСов откручиваем шаровые опоры (по одному болту слева и справа). Ключ на 14. Вытаскиваем шаровые из кулака при помощи монтировки.

[12] При помощи метчика выбиваем шплинты с левого и правого ШРУСов. В работе используется молоток.

[13] Оттягиваем рычаг и снимаем ШРУС. Повторяем процедуру с другой стороны.

[14] Отсоединяем тяги кулисы переключения. Гайка на 12. Отводим ее в сторону. Откручиваем саму кулису ключом на 12.

[15] Снимаем нижнюю опору кронштейна КПП. Ключ на 14,17.

[16] Откручиваем гайки крепления КПП к мотору. В работе используется ключ на 14.

[17] Домкратим коробку при помощи гидравлической стойки. Воспользовавшись помощью напарника, откатываем коробку, снимаем ее.

[18] Демонтируем корзину. Ее держат 6 болтов на 12. Видна синева корзины, места прихвата, диска сцепления — причина не корректной работы сцепления.

[19] Демонтируем маховик. Откручиваем 8 болтов крепления ключом на 14. Проверяем состояние сальников.

[20] Устанавливаем новый маховик фирмы Cusco. Предварительно впрессовываем в него подшипник. Момент затяжки 7 кг.

Облегченный маховик устанавливается, если есть желание получить более отзывчивый, крутильный мотор, подшипник в комплекте не идет.

[21] Устанавливаем первичный вал, на него надеваем диск сцепления Cusco и корзину Cusco по направляющим. Затягиваем болты корзины шестигранником на 6 с усилием 15,5 кг.

[22] Сборку производим в обратной последовательности с соблюдением всех моментов затяжки. Устанавливаем опоры STi.

При тюнинге сцепления не будет лишнем прокачать бензонасосы а то и вовсе заменить на новые. С установкой мы закончили вот еще для Вас читатели, небольшая подтемка.

КОСВЕННЫЕ ПРИЗНАКИ, СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИЕ О КОНЧИНЕ СЦЕПЛЕНИЯ

ЯВНЫЕ

Запах паленного сцепления, пробуксовывание. При демонтаже виден износ. Крепежные клепки диска потерты, следствие задевания за маховик. Сам маховик так же может быть изношен. Явным признаком этого и необходимостью замены станут появившиеся на кем трещины и синева. образовавшаяся вследствие перегрева.

КОСВЕННЫЕ

Провалы при разгоне. Под резкой нагрузкой (например, срабатывание турбины) отсутствие отдачи момента на колеса.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Работа достаточно сложна и продолжительна. Необходимо использование подъемника. поскольку выполнение некоторых из операций из ямы представляется смутно. При выборе нового комплекта сцепления учитывайте свой стиль вождения и динамические характеристики машины. Возможно, стоит обратить внимание как на более усиленный комплект при излишней горячести, так и наоборот более спокойный оригинал, если машина эксплуатируется в обычном городском режиме.

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887