Тюнинг Subaru WRX STi. Проект Time Attack

В тот момент, когда наша страна завалена снегом, а вы читаете эти строки, работа над автомобилем продолжается полным ходом для подготовки полноценного продукта к началу следующего сезона 2016.

14 Dec 2015 0 comment  
Тюнинг Subaru WRX STi. Проект Time Attack Тюнинг Subaru WRX STi. Проект Time Attack

СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК 20 000$

На машине, вероятнее всего уже демонтирован салон и установлены кулачковая коробка Hewland, вварной каркас безопасности сделали быстро с помощью сварки, напольные педали tilton. В компании Atomic Sportscars изготавливаются стеклопластиковые двери, крышка багажника, капот с теплоотводами, готовится замена стеклам из оргстекла. Двигатель разобран, блок, на моторном стенде, готовится принять „мокрые" гильзы Darton, ГВЦ ожидает портинга, а рядом уже лежит система сухого картера Cosworth. В раскатанных арках кузова уже стоят новые диски с 285-й резиной. И уже совсем сложно поверить, что когда-то автомобиль планировался как каждодневный для поездки на работу и по магазинам...

На чистоту

Да, критики и любители негатива не упустят возможность крикнуть, что мы поймали в прицел фоторужья еще сырой, не завершенный проект, а сейчас раззадориваем всех списком дооснащения. Напротив, коллеги, мы запечатлели автомобиль, наверное, в самой интересной стадии. Выловлены большинство детских болезней сборки и подключения девайсов. Машина уже поехала, и настала пора настроек, привыкания к новому автомобилю и финишной подгонке его под себя владельцем, который как раз на тот момент понял, что хорошо, а что еще можно улучшить. Момент истины, не иначе.

Самое главное в постройке — не дать проекту завязнуть.
Для этого нужно изначально четко обозначить цель. максимально подробно сделать расчеты по каждому компоненту. Помимо того что таким образом можно сэкономить порядочную сумму денег, вам удастся избежать обидных просчетов после которых опускаются руки.
Тюнинг не должен быть ради тюнинга! КАК ПРАВИЛЬНО ПОСТРОИТЬ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ?

Обретение идеи

Машина изначально покупалась, как имеющая потенциал для доработок. До нее Дима „мучил" атмосферный Legacy с З-литровым мотором и ручной коробкой. Автомобиль был достаточно расторопный, годный для дрэга, спринта и уже для набившего всем оскомину Мячково. Но со временем захотелось заполучить от машины большего. Так обнаружилась проблема отсутствия в нашей стране деталей для тюнинга и людей, готовых взяться за турбирование 3-литрового двигателя. Калькуляция расходов на свап 2,5-литрового мотора, STi'шной коробки и прочего сопутствующего, радужных результатов не принесла, что стало стимулом для смены машины. Видимо, все субаристы рано или поздно приходят к STi. В случае Дмитрия решение выходило много более целесообразным по деньгам, плюс в это же время на новую модель у дилера появились скидки. Так, спустя некоторое время красная Impreza с дутыми арками была припаркована около дома. Через 1600 км после обкатки машина появилась в Мячково и проехала в стоке круг за минуту 57 секунд, и... на этом сезон был завершен, так как началась зима, а вместе с ней созрели планы по доработке купленного автомобиля. Изначальные мысли были волне рациональны и о словах "напольный педальный узел" или "кулачковая коробка" особо никто не помышлял. „Полноценный город с салоном, шумкой и мощностью в 400+ сил!" — вот план на тот момент, его и принялись выполнять.

[1] Штатный бампер вполне привык к фронтальному интеркулеру. [2] Часть системы впрыска водно-метальнольной смеси SMC. [3] 44мм от Tial. Первая пятилетка

Первыми на машине появились выпуск и прошивка. Автомобиль приободрился и обрел голос. Вслед за этими манипуляциями, спустя некоторое время дошла очередь до внутренностей мотора. Инсталлировали кованые поршни СР, шатуны Manley H-beam, вкладыши Cosworth. В дальнейшем не заставил себя долго ждать распределительные валы Kelford, за ними титановые пружинки, тарелки. Один из основных моментов, который ставил характер машины, — кастомный развернутый турбокит от компании Atomic Sportscars на основе Garrett 3076.82 с горячей частью Tial, который встал на обновленный усиленный мотор в паре с системой впрыска метанола. Детали выбирались из соображений лучшего соотношения цена/качество и по рекомендациям знакомых.

[1] Турбина Garrett 3076.82 с горячей частью Tial.
[1] Радиатор Mishimoto.
[1] Фильтр НКS.

Штатный интеркулер после таких нововведений вполне обоснованно был заменен на больший по размеру с фронтальным расположением. Для снижения лагового эффекта при использовании ФМИК, он был модифицирован, что позволило сократить длину пайпингов. Не забыли и о нюансах, направленных на обеспечение долгой исправной работы мотoра, — системе охлаждения и решении масляных вопросов. А далее мозг HKS F-CON V Pro с модулем AFK не заставил себя долго ждать. Отстроенный, он позволил в нужном ключе совместить разрозненную подкапотную мозаику. Настройка производилась специалистом силами компании Atomic Sportscars.

[1] Диски даже в этой более скромной редакции (в планах исполины с 285-й резиной) отлично вписались в экстерьер.
[2] Водительское сиденье Sparco Curcuit Pro — кардинально, но оправдано.
[3] Когда-то тут могли сидеть люди.
[4] В этой корове определенно что-то есть.

Истина

Пока строился и обкатывался двигатель, постепенно возникло осознание того, что получить универсальный автомобиль с выдающимися характеристиками во всех ипостасях не получится. Передвижение по городу уже не устраивало, а попытки сохранить каждод-невность не лучшим образом сказывались на кольцевой эксплуатации. И решение — трудное, но верное — было принято. Если кратко, то машина полностью была отдана на кольцевое растерзание с прицелом на последующую возможность получения действительно выдающегося результата. Для городской эксплуатации был приобретен спокойный транспорт, обладающий автоматической коробкой.

С этого момента владелец четко расставил акценты, развязал руки объемам доработок для подготовки под требуемую эксплуатацию (в 99% случаев — трек). При этом он не порол горячку, строя в уме воздушные замки из скорых побед. Он понимал, что сезон 2009 пройдет в необходимых тестированиях и настройках.

Важные составляющие

На момент окончания сезона, когда мы фотографировали автомобиль, помимо двигателя было сделано следующее. Стоковые 18-е диски сменились кованными 17-ми производства AG Forged с девятой шириной обода. Обуты они в подобающую случаю резину Bridgestone Potenza 55S SR. размерности 255/40. С уклоном в асфальтовые дисциплины выступили стойки HKS Hipermax III Sport, которые, появившись в подвеске, придали автомобилю приятную кольцевую осанку. Одновременно с ними сменились стабилизаторы и задние нижние рычаги на изделия из арсенала Cusco. Некоторые резиновые компоненты подвески были заменены полиуретаном из обширного ассортимента Whiteline. Добавили и комплект распорок.

Двигатель установили через жесткие опоры Hardrace, а коробку снабдили изделиями STI крепящими этот важный механизм на машинах раллийной группы N.

В салоне уже не осталось большей части пластика, водительское сидение трансформировалось в достаточно бескомпромиссный ковш Sparco Curcuit Pro, а ремни безопасности в 6-точечные Sabelt.

В ходе эксплуатации тормозная система автомобиля заставила обратить на себя пристальное внимание, выкидывая неприятные фокусы отказов. В самый неподходящий момент, АБС, беспомощно застрекотав, могла выставить педаль колом без какого-либо замедления. Что-то не заладилось в работе вакуумного усилителя тормозов после изменения железного наполнения мотора и алгоритмов работы некоторых узлов. Удалили вакуумник, установив специальную проставку. Отчасти это помогло, но не решило проблему до конца. АБС периодически выкидывала разные финты, и ничего не оставалось, как только выбросить ее на помойку, после этого ситуация стала выравниваться. Тормозные диски передних механизмов попутно с вакуумными работами сменили на составные плавающие от Performance Friction и поставили к ним в пару колодки Ferodo DS2.11. Не забыли и о армированных шлангах BF Goodrich.

К сезону 2016 будет установлена 6-поршневая тормозная система Performance Friction с дисками диаметром 362мм.

Это тот редкий случай, когда у вас есть редкая возможность знать заранее все, что происходит с этим автомобилем. Пользуйтесь ей, пока до сезона 2016 еще есть немного времени. http://autoinstrument.org/katalog-oborudovanija/spottery

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887