Тюнинг Audi S2

Одна из самых быстрых Audi S2 Прибалтики перекроена полностью и стала в четыре раза мощнее и в полтора раза легче оригинала. Ведь правда, для нее можно сделать исключение?

Тюнинг Audi S2 Тюнинг Audi S2

Тюнинг Audi S2

Первое превращение: Blue Destroyer

В далеком 2006 году на лобовом стекле этого Audi красовалась наклейка Blue Destroyer (синий уничтожитель). Такие имена собственные дают автомобилям не просто так. Целью владельца было обгонять все движущееся на дистанциях в 201 и 402 метра. С1200 кг снаряженной массы (в стоке 1440) и 600 л. с. под капотом (более чем в два с половиной раза больше оригинала) ему это вполне удавалось.

201 метр — „фишка" латвийского дрэга. Главная трасса страны, безусловно, — Бикер-ниеки в Риге. Здесь проводят и кольцевые гонки, и дрифт, и дрэг. Хотя с последним есть определенные сложности: из-за конфигурации трассы на главной прямой невозможно провести заезды на полноценные 402 метра. Точнее, место для заезда есть, а вот тормозить уже толком негде, поэтому часть этапов латвийского чемпионата по дрэгу проводится на дистанции в 201 метр. Ну а там, где 1/8 мили, главное что? Правильно, быстрый старт!

Соответственно, выбор полноприводной Audi с турбонаддувом был совсем не случаен. Ну а дальше все завертелось по классическому сценарию, „я его слепила из того, что было" — сначала на авто был установлен обвес с аэрографией и дорогая музыка, а потом пришло понимание, что между „шашечками" и „ехать" компромиссов нет — одно или другое. Конечно же, главной целью Илмарса, пилота и владельца проекта, было „ехать", поэтому музыка с шумоизоляцией были ампутированы, кожаные Recaro заменены на омологированные ОМР с 4-точечными ремнями, а дверные обшивки — на облегченные, из пластика. Были опробованы несколько вариантов турбин, усилено сцепление и полуоси, а еще стало понятно, что нужны специалисты, готовые сделать из обычной купешки уничтожителя.

Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2

Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2

На помощь пришли Dahlback Racing, уже много лет занимающиеся подобными работами и специализирующиеся именно на тюнинге заряженных автомобилей VW-группы. В Швеции на модифицированный и перебранный блок ЗВ был установлен легендарный турбонагнетатель ККК К29 (тотже, что и на раллийных монстрах группы В — Audi S1, запрещенных в свое время к использованию даже на раллийных трассах из-за своей чрезмерной мощности и опасности для зрителей и гонщиков). Автомобиль получил модифицированную 6-ступенчатую коробку передач, винтовую подвеску и тормоза от Porsche с 4-поршневыми суппортами и тормозными дисками диаметром 322 мм. Учитывая проектную максималку в „больше 300 км/ч" и 2004км/ч на выходе из классической дистанции в 402 метра, они казались очень правильным решением.

Основная проблема
Одна из основных — кузов. Как известно, борьба за килограммы самая сложная.
Ее решение
Можно было просто сделать пространственную раму, максимально вырезав все и вся, но решение было выбрано другое — облегчение кузова с сохранением структуры путем вырезания всего возможного и невозможного с попутной заменой остатков на карбоновые элементы. Советология

Второе превращение: Carbon Destroyer

Прошло пять лет. Многие соперники ушли из спорта, но Илмарс не из тех, кто легко отказывается отсвоих целей. Тем более, что на смену ушедшим пришли новые — с амбициями и деньгами. Но на трассе их готов встретить новый, „Карбоновый Уничтожитель" (Carbon Destroyer — новое название проекта), построенный для того, чтобы проехать 402 метра за 8 секунд, со скоростью далеко за 260 км/ч на выходе. И это все без ампутации полного привода, что бы там не говорили сторонники классических драгстеров. У нас пока еще не Америка с идеальными проклеенными дрэг-стрипами. Как добиться такого результата?

Все просто, надо еще раз построить свой автомобиль заново, отбросив лишнее. Что удивительно, Илмарсу удалось оставить на месте несущие элементы кузова, пол и лонжероны — оригинальные (обычно в проектах такого уровня используется пространственная рама, соединенная с остатками кузова). С учетом вырезания всего, что можно, и использования по максимуму карбона и пластика, полная снаряженная масса —1180 кг (не забудьте про 86-килограммового водителя!). Подвеска — рычаги с шаровыми соединениями, построенные на заказ и стойки Reiger, настраиваемые по всем возможным параметрам, причем задние пришлось заказывать в индивидуальном порядке. Если это название ничего вам не говорит, то что вы скажете об Ohlins — главных конкурентах этой фирмы в автоспорте?

Пересмотрена и концепция тормозов: сзади стоят парашют и 4-поршневые суппорты от мотоцикла Yamaha R1, спереди тормоза тоже 4-поршневые, производства XYZ, а вот сами тормозные диски намного меньше стоявших раньше — все для того, чтобы уместиться в 15-дюймовых колесах. Сами диски колес, раньше стоявшие на „пятерке" BMW (выглядят они невзрачно и вызывают у каждого, видящего этот болид, вопрос „что, на дисках деньги кончились?") и обладающие одним плюсом, перекрывающим все недостатки: они весят на пару килограммов легче практически любых, предлагаемых другими производителями.

ЗДЕСЬ НЕ ОСТАЛОСЬ НИЧЕГО ЛИШНЕГО. ВЫРЕЗАНО ВСЕ, КРОМЕ ПОЛА, ЛОНЖЕРОНОВ И ДРУГИХ НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ КУЗОВА...

Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2

Блок двигателя — все тот же пятицилин-дровик Audi. Причем Илмарс опять наотрез отказался рассказывать о том, чем он нашпигован — мол, секретфирмы. Известны лишь характеристики — на последних замерах на стенде в Швеции удалось записать 1200 л. с. и 1200 Нм до того, как стенд сказал, что к таким автомобилям он не готов, причем 850 Нм доступны уже при 3500 оборотов — чудеса, да и только!

О том, насколько все серьезно говорит и размер турбины Garrett (нагнетатель большего размера, наверное, можно найти, только если распотрошить карьерный самосвал), и топливная система (три насоса Bosch качают, а два ряда форсунок подают — первый, из 1600-кубовых работает всегда, а второй, 850 см3/мин, подключается, когда давление наддува достигает 1 бар). Максимальное же давление наддува — больше 3 бар! Неудивительно, что двигатель требует серьезного к себе отношения и прогрева по полчаса перед заездом, сжирая за время прогрева и 402 метров трассы 30 литров гоночного метанола.

Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2Тюнинг Audi S2

КАК МОЖНО ДОСТИЧЬ МОЩНОСТИ 1000 Л.С.? Читайте далее только на нашем портале все самое интересное о тюнинге и тюнинговыных тачек.

Что до блока управления, то он здесь называется Nira, на вопросы почему, ответ прост — этот блок лучше других подходит для моторов дрэговых аппаратов. 4-ступенчатая секвентальная коробка передач была обычно шестиступкой Audi, а 3-дисковое усиленное сцепление аналогично применяемым в гонках NASCAR, что вовсе неудивительно, учитывая ту мощность и момент, с которым ему приходится работать.

Есть ли предел совершенству и что будет дальше? Если честно, мне самому очень интересно, бывают ли 6-7-секундные полноприводные автомобили. Думаю, надо подождать еще лет пять, и мы сами все узнаем

SPECLIST

Audi S2
Мощность после доработок:                                                                                  1000 л.с
Доработки                                                                                                                                                     Стоимость

ДВИГАТЕЛЬ  
Модифицированный блок двигателя 6000 евро
Форсунки RC 1600 см3/мин и 850 см3/мин 600 евро
3 топливных насоса Bosch 044 1300 евро
Турбонагнетатель Garrett 2800 евро
Впуск диаметром 90 мм 700 евро
Выпуск диаметром 115 мм 800 евро
Изготовленный на заказ интеркулер 600 евро
Впускной коллектор с 5 дросселями 250 евро
Парашют Simpson 1300 евро
ТРАНСМИССИЯ  
Секвентальная коробка передач, 4 скорости 5000 евро
3-дисковое усиленное сцепление 700 евро
ТОРМОЗА  
4-поршневые суппорты Yamaha R1 (сзади),  
XYZ (спереди) 2300 евро
ПОДВЕСКА  
Рычаги подвески и шаровые соединения 400 евро
Стойки Reiger 800 евро
ИНТЕРЬЕР  
Каркас безопасности 800 евро
Кресло ОМР с 4-точечными ремнями 300 евро
Многофункциональная панель приборов AIM и дополнительный приборы 400 евро
Съемный руль 200 евро
ЭЛЕКТРОНИКА  
Блок управления Nira i3 700 евро
ЭКСТЕРЬЕР  
Капот, передний бампер, передние крылья объединены, углепластик  
Диски от BMW 5 4000 евро
Двери, багажник, крыша, пороги: углепластик 1600 евро
Стекла, кроме лобового: поликарбонат 450 евро

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887