Тюнинг Honda Integra Type-R. Street проект

Обычно такие машины проводят более 300 дней в году в теплом гараже, где в выходные с них смахивают пыль.

Эта ездит по дорогам общего пользования каждый божий день.

Натурально срывает крышу от сочетания цвета кузова и колесных дисков. Пожалуй, за последнее время это лучшая уличная Integra Type-R. Год выпуска авто 1996. Мотор 1,8 л. Одна из вещей, объединяющих все те машины, которые нам так нравятся, — стремление быть ниже. Разумеется, не все хотят скрести днищем по асфальту, зацикливаться только лишь на посадке автомобиля и иметь свободный ход подвески, размером с два пальца руки. Но, так или иначе, сама по себе идея занижения близка для каждого из нас. За последние несколько лет представление о низких машинах существенно изменилось, однако доработка подвески по-прежнему является первостепенным шагом для подавляющего большинства проектов. Клиренс автомобиля можно уменьшить множеством способов, будь то пиленые пружины, регулируемые койловеры или вообще пневмоподвеска — не важно, что из этого ты выбрал. Главное — ты сделал свою машину ниже и как далеко зайдешь в этом направлении, зависит только от тебя самого.

Шоу-кар на каждый день

Так как в сообществе тюнеров Honda использование воздушных подушек в подвеске считается, по меньшей мере, кощунством, энтузиасты стали придумывать новые способы занижения. На самом деле они далеко не новы, даже наоборот — стары как мир. Тогда люди многое делали своими руками с учетом специфики конкретного автомобиля, чтобы добиться желаемого результата. Integra Type-R, является одним из ярчайших последователей культуры низких автомобилей у себя на родине. Фотографии его автомобиля вмиг разлетелись по всему Интернету и теперь это чуть ли не самая узнаваемая Honda, принадлежащая частному лицу в Японии. Глядя на эту малиновую бестию страшно подумать, что кто-то может ездить на такой красоте каждый день.

Между тем так оно и есть. Агрессивная посадка и безупречное состояние автомобиля наводят на мысль, что Казу хранит ее в гараже и выезжает только на выставки. Ведь независимо от места твоего проживания, ты подвергаешь свою машину потенциальной опасности каждый раз, когда выезжаешь на дороги общего пользования. Эта Integra Type-R без всяких сомнений построена по всем канонам крутых выставочных экспонатов с должным вниманием к эстетической части, но это не останавливает владельца ездить на ней каждый день, будь то короткая прогулка по серпантинам или дальняя дорога промозглой японской зимой.

[1] Карбоновая впускная система HyaKuchiki Jidousya

[2] Впускной коллектор 5Zigen 4-2-1

[3] Иридиевые свечи NGK

Страховка от ушибов

Наверное, сейчас ты думаешь о том, что твоя машина ниже. Возможно, но тогда возникает вопрос, в каком состоянии находится выхлопная система? Если она блестит так же, как у этой Integra или даже лучше, откинься на диван, открой банку пива и наслаждайся мыслью о том, что у тебя крутая тачка. В действительности более низкие и радикальные машины очень редко могут похвастать такой хорошей формой. Искалеченный подрамник, протертый до дыр выхлоп, протекающий масляный поддон — все это регулярно встречается на машинах с экстремальным занижением. Во избежание всех этих разочарований, Казу заморочился не на шутку. Зато теперь снизу нет ни одной поврежденной детали.

Для начала он решил доработать подушки двигателя от Innovate таким образом, чтобы мотор находился на 5 мм выше, чем в стоке. Это кажется пустяком, но на самом деле даже такой скромной прибавки вполне достаточно, чтобы спасти твой поддон от контакта с асфальтом. Самая же дорогая деталь под днищем, которая может пострадать в первую очередь, это выхлоп, поэтому Казу отдал свое предпочтение системе Mugen Power Twin-Loop. Она спроектирована таким образом, чтобы основной глушитель практически целиком помещался под задним бампером.

Колесный пазл

Если ты уже встречал фотографии этой машины в сети, то, скорее всего, на ней был комплект серебристых 16-дюймовых колес Work Meister SI. Да, это безоговорочная классика жанра, но когда Казу представилась возможность сделать индивидуальный комплект сборных BBS LM с уникальными параметрами, он с легкостью распрощался со своими старыми дисками. За основу был взят комплект 16-дюймовых сердцевин, которые анодировали золотом и затем совместили с перевернутыми ободами от 17-дюймовых дисков той же модели. Изменив диаметр колес на один дюйм, Казу тем самым несколько увеличил дорожный просвет. Как и после поднятия мотора, разница невелика, но без этого никуда.

Что по-настоящему заставило нас со¬дрогнуться, так это покрышки в размерности 195/40. Натянуть такие шины, на диски шириной 9 дюймов, все равно, что надеть нижнее белье на жену lce-Т Коко Остин (особо любознательные могут заглянуть в поисковик). Каким образом можно ездить на этих тоненьких Goodyear каждый день, остается за пределами нашего понимания, однако сам владелец утверждает, что с шинами не возникает никаких проблем.

Осознанные риски

Само собой различного рода неровности и дефекты дорожного покрытия при езде на такой машине это настоящая заноза в заднице. Так что комплект 4-поршневых тормозов Rotora на передней оси, позволяющих моментально осадить машину до полной остановки, здесь очень кстати. Еще одна проблема, которую Казу не упускает из головы, это возможные повреждения подкапотного пространства. Перед тем как установить туда двигатель В18С от версии 98-spec он удалил все лишнее и покрасил моторный отсек в цвет кузова для достижения более приятного внешнего вида. Не важно, на каком уровне сделана вся работа. Любая вибрация или неровность может дать трещину в лакокрасочном покрытии в любой момент и свести все старания на нет. Поэтому ежедневная эксплуатация в условиях такого стресса возможна только при наличии кондиционера, который отнюдь не случайно остался на своем месте. Вся эта работа по достижению необычного внешнего вида и клиренса кажется чрезмерной и местами даже ненужной, но таков удел фанатов низких автомобилей. Каждый день кто-то пытается добиться новых высот в работе над своим любимым проектом. Казу Имаи нисколько не жалеет о том, что произошло с его машиной за последние несколько лет и получает истинное удовольствие, садясь за руль своей DC2 каждый день. „Когда я только начинал работу над проектом, в моей голове созрел очень необычный стиль, — вспоминает владелец. — Я хотел построить Integra, которая бы радовала в первую очередь меня самого, а не только окружающих. Это было непросто, но сейчас я доволен".

HONDA INTEGRA TYPE-R DC2 ДОРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт:объем 1,8л;индекс мотора —В 18 С; мощность — 200 л.с.) Swap двигателя на В18С от DC2 98-spec Доработанные опоры двигателя Innovate Шлифованные и полированные каналы ГБЦ Топливная рейка BDL Industries Карбоновая впускная система Hyakushiki Jidousya Выпускной коллектор 5Zigen 4-2-1 Выпускная система Mugen Power Twin-Loop Радиатор Коуо Патрубки Samco Накладка на радиатор Password JDM Иридиевые свечи NGK Удаление проводки и навесного из подкапотного пространства

ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: КПП — механическая, 5-ступенчатая; привод — передний) Спортивное сцепление Exedy Облегченный маховик Exedy Дифференциал с блокировкой ATS Главная пара 4.785 от DC2 98-spec

ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди/сзади — двойной поперечный рычаг) Спортивные пружины Нурегсо спереди Спортивные пружины Swift сзади Комплект для регулировки развала на переднюю ось Blox Racing Укороченные поворотные кулаки Перевернутые рулевые наконечники Нижние регулируемые рычаги на ШС Func¬tion7 Нижняя распорка кузова Веnеn Регулируемые развальные рычаги

ТОРМОЗА (Стандарт: спереди — дисковые, вентилируемые; сзади — дисковые) Передний 4-поршневая тормозная система Rotorа Задние тормоза от Civic Type-R EK9

КУЗОВ (Стандарт: 2-дверное купе) Покраска в цвет Custom Red Mica Crystal Shine Карбоновый воздухозаборник в переднем бампере J's Racing Задние фонари от европейской версии

ШИНЫ И ДИСКИ (Стандарт: спереди/ сзади — 195/55R15) Кастом колесные диски BBS LM 17x9 дюймов (анодированные золотом сердцевины на 16 дюймов с перевернутыми ободами на 17 дюймов) Спортивные шины Goodyear LS2000 195/40 R17

ИНТЕРЬЕР (Стандарт) Панель приборов от европейской версии (спидометр до260 км/ч) Рулевое колесо от ММС Lancer Evo Датчик температуры охлаждающей жидкости Defi

Если Вам нужно дизельное топливо оптом

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887