Toyota Prius. Обзор автомобиля

Белый цвет идеально подходит этому гибридному хэтчбеку — по-особенному усиливает эффекты дизайна и настраивает на позитив, напоминая о чистоте конструкторских помыслов

Toyota Prius. Обзор автомобиля Toyota Prius. Обзор автомобиля

Чистота в нашем эксперименте с моделью Toyota Prius — особый момент. Продуманная в пользу лучшей топливной экономичности аэродинамика позволяет экономить и на мойках: формы кузова подолгу не загрязняются. Неочевидный приятный плюсик в этой гибридной истории.

А вот очевидное: наибольшее число плюсов предлагает именно подопытная комплектация Luxe, она самая богатая из трех на российском рынке. Наличествуют кожаная обивка салона, подогрев кресел, климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема с восемью динамиками. Уникальные особенности Luxe: сенсорный центральный дисплей, камера заднего вида с системой помощи при парковке (подсказками на дисплее), навигация и люк с электроприводом. При этом даже базовый Prius, у которого из всего перечисленного есть только климат-контроль, стоит весомые 1 217 000 руб.! На другой чаше весов — официально заявленный самый главный плюс — мизерный расход бензина, который составляет всего лишь 3,9 л/100 км и в смешанном, и в городском режимах! Как раз по городу хэтчбек и промотал весь тестовый срок, совершая большей частью невыгодные по условиям пробеги, причем в переходный период от холодов к теплу.

Официально заявленный расход топлива — всего лишь 3,9 л/100 км!

Приоритет и другое

Все недостатки гибрида Prius можно свести к одному (а потому, возможно, их и простить). Суть такова: собственно хэтчбек воспринимается как некое приложение к силовой установке, благо система с батареей компактные, и в «кузове-упаковке» осталось достаточно места и для людей, и для багажа.

Концепция передней части салона явно задумана в расчете на «вау-эффект». Вытянутая под лобовым стеклом цифровая приборная панель, проектор информации на лобовое стекло, футуристическая «подвешенная» консоль с полупрозрачным селектором трансмиссии и кнопками дополнительных режимов движения, небольшой «техноштурвал» с усеченным ободом. А ярче прочего здесь выделяется анимация — эти мультфильмы для взрослых, демонстрирующие особенности гибридной технологии, ее важность и состоятельность. Дескать, вот оно, ключевое. Вау!

А вместе с тем хватает столь же явных недоработок. Диапазоны регулировок «штурвала» весьма скромны, кнопки подогрева кресел расположены неудобно, системе навигации недостает осведомленности. Основные же претензии к исполнению — обилие недорогого пластика, огрехи в сопряжениях. Дверные панели смещаются при срабатывании стеклоподъемников. На ходу по салону шныряют шумы-шорохи, особенно заметные, когда автомобиль идет на тихой электротяге. Кстати, приходится учитывать, что пешеходы не подготовлены к почти бесшумному перемещению гибридов по дворам, и всячески осторожничать.

Выкуп автомобильных катализаторов. Купить, продать нейтрализатор по высокой цене в Киеве на сайте


Для всех комплектаций доступна и серая обивка сидений - повеселее. Переместив селектор трансмиссии в положение В, увеличиваешь интенсивность рекуперации. Кнопками рядом выбираешь режимы электротяги (EV), экономии (Есо) и повышенной мощности (Pwr). Parking тоже включается отдельной кнопкой

Пультик проектора показаний на лобовое стекло. По желанию можно вывести данные спидометра, шкалу мгновенного расхода и подсказки навигации. Когда касаешься пультов на руле, их изображения высвечиваются на панели приборов. Решение небесполезное, но и не первой необходимости

Перчаточный отсек с двумя секциями, которые открываются кнопками. Очень удобная в хозяйстве придумка. Кстати, общий объем отделений - 9,0 л. О кресле ни хорошо, ни плохо. Разве что шаги регулировки спинки великоваты. Единственный электропривод - у поясничного подпора

Похоже, не были приоритетом и настройки шасси. Подвеска комфортно отрабатывает неровности, но устойчивость не ахти. Руль в штатных ситуациях ничем особым не запоминается, но при быстром вращении может оказать заметное сопротивление. Странную «ступеньку» преодолевает в начале хода и педаль тормоза. Итак...

Установка на лучшее

Итак, наиболее увлекательны приключения гибридной системы! Отследить по ощущениям все активности с подключениями-отключениями ДВС невозможно, но мультфильмы держат в курсе событий. Информации даже перебор: схемы распределения энергии и шкалы потребления топлива, графики сиюминутных и долгосрочных расходов, отчеты о проделанной работе (время в пути, пробег, число литров и цена удовольствия в евро по заданному вами курсу).

Экономия должна быть! Вся штука в разнообразных слагаемых успеха. Результат зависит от того, какой из трех нестандартных режимов движения вы выбрали (а плюс к этому есть режим более эффективной рекуперации), каким маршрутом и в каком темпе двигались. И при какой забортной температуре, тоже важно. Гибрид метеозависимый и холодов не приветствует.

Разумеется, экономичнее из предложенных режим движения на электротяге без участия ДВС. Он же самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30 км/ч, если следует резкое ускорение и если батарея разряжается до критического уровня (а заряд тает быстро). Самый расточительный режим, конечно, мощностной, но какая славная динамика! Когда переходишь затем в режим принудительной экономии, возникает ощущение, что хэтчбек обессилел раза в полтора. Остается расслабиться и получать удовольствие от размеренной езды. А еще... от реальной выгоды?

За время теста один полный 45-литровый бак я потратил в стандартном режиме, ни в чем себе не отказывая, а на другом проездил с максимально возможной в разумных пределах экономией. Самый низкий расход бензина, о котором рапортовал гибрид, составил 3,9 л/100 км. В чем секрет достижения? Подробнее о том, как мы транжирили и жадничали с хэтчбеком Toyota Prius, расскажу в одном из следующих отчетов.

Табличка под капотом демонстрирует, насколько компактно размещается основная батарея гибрида (а в нише по соседству с ней - обычный аккумулятор). Объем багажника - 445 л, под фальшполом - вместительный лоток, а еще ниже - полноразмерная запаска. Удобству пассажиров второго ряда компоновка нисколько не повредила, двоим здесь просторно без оговорок

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887