Мини-тест Fiat 500L

Сначала появился однообъемник 500L, выполненный в оригинальном ретростиле. Теперь же «фиатовцы» выкатили его вседорожную версию Trekking и даже семиместный вэн с приставкой Living.

Мини-тест Fiat 500L Мини-тест Fiat 500L

Но давайте обо всем по порядку. Сначала я опробовал Trekking с топовым 105-сильным дизельным двигателем объемом 1,6л. Мотор этот тяговитый и хорошо подхватывает с самых низов, а максимальные 320 Нм доступны уже с 1750 об/мин. К тому же с ним сочетается только шеcтиступечатая механическая коробка, передаточные числа которой удачно подобраны к характеру силовой установки. По пригородным дорожкам Милана я мог уверенно катить на пятой передаче со скоростью под 60 км/ч, да еще и с ощутимым запасом тяги под педалью. На трассе же при крейсерских скоростях 90-100 км/ч пригодилась «шестая». 

У 500L отличный расход: за городом можно уложиться в 5 л на 100 км

Результат — отличный показатель расхода топлива: удалось уложиться в 5 л на «сотню». Выпустил я Trekking и на гравийную дорогу, ведь увеличенный клиренс и пластиковый обвес по периметру кузова предполагают подобные вылазки. На этот случай здесь есть даже небольшой «внедорожный арсенал».

Fiat 500L

Интерьер всех версии 500L. выполнен с явной оглядкой на историю. Ретромотивы здесь читаются всюду - от оформления «баранки» до дефлекторов обдува. Есть и пара эргономических огрехов. Например коротковат козырек щитка приборов. В солнечную погоду стекло бликует, и показания читаются с трудом

Рядом с коробкой передач расположена клавиша режима Traction+, нажав на которую можно изменить настройки педали газа и системы стабилизации. С ее активацией акселератор становится менее чувствительным, а ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала, подтормаживая одно из колес в случае его пробуксовки. Этот режим пригодился, когда я остановился на обочине. На старте правое колесо начало шлифовать «сырой» газон, но через долю секунды тяга перебросилась на левую сторону, и машина натужно, но все же вернулась в колею.

Трудно представить человека, лихачащего за рулем лупоглазого вэна

Впрочем, здесь заслуга и относительно «зубастых» шин, разработанных специально для этой модели. Кстати, на юге Европы такая «резина» считается всесезонной. Как будет на нашем рынке, пока неясно.

Маркетинговый ход

Если 500L и 500L Trekking длиннее 3-дверного хэтчбека на 60 см, то версия Living прибавила к ним еше 20 см. В первую очередь это заметно по расширившейся форточке грузового отсека, отчего 500 Living даже смахивает на дореволюционный омнибус. Впрочем, увеличение длины и колесной базы не очень-то сказалось на комфорте задних седоков. Места тут не больше, чем в обычной «эльке». Да и диван по-прежнему диктует вертикальную посадку. А третий ряд, предлагаемый за доплату, — скорее маркетинговый ход, причем не самый безопасный. Ведь усесться там смогут только подростки. При этом они не будут зашишены ни подушками, ни «занавесками». Да и подголовники задних кресел едва ли не упираются в заднее стекло, что тоже небезопасно. К тому же вариант «семеро по лавкам» предполагает, что путешествовать эти персонажи будут без багажа: от грузового отсека остается куцый яшик — это несерьезно.

Третий ряд сидений i в 500L Living - маркетинговый ход. Усесться там смогут только подростки, да и то с трудом

В пятиместном варианте объем багажника составляет вполне достойные 638 л. При сложенном втором ряде сидений и загрузке до потолка — 1708 л — коробка с телевизором, а пожалуй, даже холодильник поместится без проблем. На ходу Living не сильно отличается от собратьев: такой же степенный компактвэн. Разве что на неровностях он немного мягче. Но тут инженеры не мудрили, а лишь немного поиграли с настройками шасси. Общая архитектура подвесок осталась точно такой же, как на «эльке» и «трэкинге»: спереди — макферсон, сзади — торсионная балка. Впрочем, увеличение массы автомобиля вынудило специалистов немного усилить стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить крены кузова. Хотя они здесь все же ощутимы. С другой стороны, ничего критичного, если не гонять на пределе. Но мне трудно представить человека, который будет лихачить за рулем лупоглазого компактвэна.

Если Вам нужны запчасти на Fiat Ducato, смотрите цены на сайте alfafiatdm.ru.

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887