Сток для тюнинга. Стоковый Ford Focus ST и RS

СНГ автомобильный ландшафт крайне пестр и разнообразен: в транспортном потоке машины, считавшиеся во многих странах экзотикой, давно примелькались.

Стоковый Ford Focus ST и RS Стоковый Ford Focus ST и RS

Но больше всего надоедают, конечно же, популярные авто, например, Ford Focus, признанный символ офисного работника. Среди машин, впрочем, есть и такие, которые хоть и примелькались, но не вызывают особого раздражения. А все дело в том, с какой скоростью они передвигаются в потоке: если не успеваешь разглядеть черты машины, то уменьшается вероятность того, что она смертельно надоест, не правда ли? А кто из семейства Ford Focus способен на такой фокус? Правильно, кто-нибудь из спортсменов, что с приставкой RS или ST. Если Вашему автомобилю нужна профессиональная химчистка салона автомобиля по доступным ценам, подробности можно найти на сайте.

Популярными спортивные Focus стали только во втором поколении, но сама линейка ST появилась еще тогда, когда был жив Focus первой генерации: тогда машина называлась ST170. Ford не уловил тогда тенденции к росту популярности маленьких авто с турбонаддувом (их успешно опознали конкуренты): ST170 располагал всего лишь двумя литрами рабочего объема без какого-либо допинга. Зато в следующем поколении Ford прыгнул даже выше подавляющего большинства конкурентов: по сравнению с ними. Ford Focus ST располагает одним лишним цилиндром (соответственно, и рабочий объем у него более взрослый — 2,5 литра вместо распространенных в данном сегменте двух).

Лишний объем — не единственный повод для радости: в частности, среди конкурентов Focus ST выделяется характерным хриплым звуком (типичный 4-цилиндровый мотор, если речь идет не о Honda или Subaru, звучит плоско и скучно). С другой стороны, конечно, тяжелый двигатель в худшую сторону сказался на управляемости этой машины: чтобы заправить ее в поворот, требуются сильные руки и твердая воля. Зато именно крупный мотор позволил Focus в свое время стать самым горячим хетчбэком в сегменте: модификация RS выдавала 305 сил вместо 225 у ST, и превзойти этот показатель удалось только появившемуся в 2011 г. Audi RS3 с его 340-сильным мотором. RS — не только один из самых горячих, но еще и один из самых спорных хетчбэков нашего времени: во-первых, все 305 сил (а у топовой версии RS500 — так и вовсе 350) достались обомлевшим от такого счастья передним колесам, а вдобавок тормоза здесь лишь немногим мощнее, чем у обычных ST (диаметр дисков больше, но инженеры все-таки отказались от многопоршневых суппортов для флагмана линейки Focus).

Нельзя сказать, что противоречивость в характере спортивного Focus — это плохо. Даже наоборот: нетипичный двигатель, передний привод при такой мощности, а также прочие включенные в состав этого автомобиля поводы для споров — все это стало прекрасной приправой для одного из самых скучных автомобилей в Европе (имидж-то давно подмочен — из серии „кредитный FF"). В таком виде Focus — это не просто очередной компакт, а машина с ярким характером.

Проблемы и курьезные неисправности

Как водится, главная кузовная проблема у Focus ST — нарушение его целостности в результате несоответствия потенциала двигателя, возможностей тормозов и навыков рулевого. Перед покупкой этой машины крайне желательно ее внимательно осмотреть на предмет сильных аварий (косметический ремонт, как известно, — это мелочь). Для корпуса модели характерны и другие проблемы. но куда менее существенные: в частности, на пластиковых деталях облезает лак (причиной принято считать бесконтактные мойки), а в салоне иногда слышны скрипы (часть из этих проблем в свое время можно было решить по гарантии).

Отмечались у ST некоторые достаточно курьезные неисправности в электрике: в один момент могли перестать работать приборы, подсветка в салоне, противотуманные фары, центральный замок и другое дополнительное оборудование. Как правило, таким явлениям находилась довольно забавная причина: пока водитель лихо ввинчивал машину в повороты, пассажир нервно елозил по своему креслу, в результате чего он мог задеть клемму на расположенном в правой части салона блоке предохранителей.

Двигатель у ST — сравнительно слабо форсированный вариант 2,5-литровой „пятерки" от Volvo. Агрегат достаточно прочный и надежный, но у него хватает мелких болячек. В частности, распространены случаи разрушения мембраны маслоотделителя (в результате чего под капотом появляется отчетливый свист). Проблема решается сравнительно просто (демонтажем и разбором маслоотделителя и заменой мембраны похожей деталью, купленной в магазине запчастей для отечественных автомобилей). Ездить с таким свистом не рекомендуется: неисправность грозит выдавленными сальниками двигателя, а у этого мотора те же сальники распредвалов и без того начинают со временем течь. Надо сказать, что для дан¬ого мотора последнее крайне опасно в силу некоторых его конструктивных особенностей (а именно: масло, попавшее на крышку механизма ГРМ, приводит к деформации последней, в результате чего ремень ГРМ начинает об нее тереться, разрушаясь в процессе).

У Focus ST со временем засоряется датчик MAF. Не спешите его менять: есть шанс его реанимировать с помощью специального средства для очистки тормозов (но только не очистителем карбюратора!). Стоит отметить, что владельцы таких машин неоднократно сталкивались с проблемами в системе турбонаддува: нагнетатель мог не выдавать нужного давления, а мог, наоборот, надуть заметно больше, чем требовалась. В обоих случаяхвиноватым, как правило, оказывался электромагнитный актуатор. Отметим, что турбина тут выполнена в виде единого узла с выпускным коллектором, а значит, если на последнем появятся трещины, придется менять дорогую совмещенную деталь в сборе. Владельцам Focus ST стоит следить за состоянием штатного интеркулера: если тот забьется грязью, то это приведет к ухудшению обдува основного радиатора охлаждения дви¬гателя (косвенный признактого, что радиатору не хватает воздуха — практически непрерыв¬ная работа вентиляторов).

Оборотная сторона медали

Сточки зрения стоимости транспортного налога, владение Focus'om с приставкой ST куда выгоднее, чем обладание Opel Astra OPC и тем более Mazda 3 MPS. Оборотная сторона медали — Focus со своими 225 силами несколько неторопливее своих конкурентов. Стало быть, главной заботой для нового владельца стоковой машины станет повышение мощности. Благо, это дается не так сложно: в частности, существует множество новых программ управления двигателем (большинство из них позволяет поднять мощность примерно до 250 сил без вмешательства в остальное обеспечение). Для любителей комплексных мер существует вариант установки впуска, выпускной системы, а также более производительного интеркулера (вместе с измененной программой управления это позволит довести мощность уже до 300 и более лошадиных сил). Среди владельцев таких машин популярностью пользуются решения от британской фирмы Dreamscience. Есть и куда более серьезные решения, связанные с установкой новой турбины (при таком подходе можно рассчитывать уже на 350 и более сил), но они не слишком популярны. И не потому, что мотор не позволяет (он-то как раз прослыл достаточно прочным): стоит такой тюнинг дорого, да и передний привод связывает руки владельцам таких машин.

Слабым местом этой модели считаются тормоза: диаметр передних тормозных дисков внушительный, но толщина смешная (25 мм), и с этим нужно что-то делать (активная езда быстро выводит тормоза из равновесия). Самым простым решением считается установка новых тормозных дисков (владельцы рекомендуют изделия австралийской фирмы DBA) вместе с высокотемпературными колодками. Многопоршневых систем для ST предлагается множество, и оптимальным по соотношению цена-качество считается комплект от Proma. JBT и SuperbrakeSTome предлагают свои решения для Focus ST, но они существенно дороже, а изделия Brembo и АР Racing так вообще обойдутся в космическую сумму (во всяком случае, по сравнению с Proma).

Заняться управляемостью этой машины можно, но вряд ли это необходимо: ST зарекомендовал себя как яркий на вид (особенно в фирменном оранжевом цвете), комфортный и быстрый автомобиль для каждодневной езды по городу. Острая управляемость не является для этой машины приоритетом. Посему куда логичнее заняться внешностью, салоном, а также доводкой аудиосистемы. А если нужен драйв, то лучше присмотреться к модификации RS. С виду эта машина — законченное произведение тюнингового искусства, в салоне установлены прекрасные спортивные кресла, мощность двигателя составляет 305 лошадиных сил, тормоза установлены на удивление мощные и надежные (они позаимствованы у кроссовера Volvo XC90). Но самое главное, что подвеска имеет спортивные настройки, она наделяет самый быстрый Focus зажигательным нравом (несмотря на передний привод). Такую машину можно даже и не дорабатывать: она — современное воплощение классических (то есть приближенных к боевым машинам) WRX и Evo...

Автомобильный портал только у нас обзоры всех популярных автомобилей

Автомобильный портал

Это стартовая страница стритрейсера и автолюбителя в Украине, России и стран СНГ. Проект освещает все направления тюнинга автомобилей и направления автомобильного рынка – тюнинг автомобилей, стритрейсинг, дрифт, новые авто, объявления о продаже б/у машин, новости, статьи, тест-драйвы и уникальные сервисы для автолюбителей. Сайт наполняется проверенной и тщательно отобранной информацией, авторскими материалами. Выбрать и купить новый автомобиль на Портале можно достаточно просто и быстро – благодаря удобному подбору авто по параметрам, сервису сравнения автомобилей и интуитивно простой навигации. Каждая модель автомобиля в нашем каталоге имеет информацию о комплектациях, технических характеристиках, информацию о конкурентах, автосалонах, акциях, СТО и конечно же имеет обширную фото галерею интерьера и экстерьера автомобиля. Владельцы оставляют свои отзывы, что существенно помогает в выборе автомобиля. Так же на портале найдете много информации и пошаговых руководств по тюнингу автомобилей

Connect with fox news

Get Free Breaking News Alerts!

  • Breaking News Alerts
  • Business News Alerts
  • Hayka Fan Daily Scoop

Контакты

Днепр, просп.Дмитра Яворницького 42
T: +380980570389
T: +380990795887