Тюнинг Honda Civic Si

Тюнинг Civic Si от компании Bisimoto Engineering, по которым этот проект на голову превосходит те, что ты видел до этого. И это не первоапрельская шутка...

13 Dec 2015 0 comment  

Признаться честно, в некотором смысле это уже стало своеобразной рутиной: каждый год, после очередной выставки SEMA Show в Лас-Вегасе отправляться в Онтарио, что в Южной Калифорнии, к хорошему знако­мому Бизи Изериоха. Ну а поскольку его фамилию можно выговорить раза с третьего, то пускай будет просто Бизи.

Сам себе PR-менеджер

Давным-давно Бизи начал свою карьеру с постройки хетчбэков Honda с одновальными двигателями, но затем переключился на более серьезные вещи, и сразу же привлек внимание автомобильной общественности своим сумасшедшим проектом на базе CivicWagon с мотором в 700 л. с. Совсем скоро его достижениями заинтересовались ни кто-нибудь, а сами представители Honda Of America. Они понимали, что Бизи об­ладал уникальным талантом создавать то, что многим казалось просто невозможным и предоставили ему возможность поколдо­вать с тогда еще совсем новой Honda CR-Z. В результате свет увидел первый гибридный автомобиль с двигателем в 533 л. с. Если ты не знаешь о чем речь, просто набери со­ответствующий запрос в Google и займись, наконец, собственным обучением. Проект Bisimoto CR-Z получил такое признание критиков и положительную оценку публики в целом, что Honda доверили Бизи еще один  проект для SEMA Show. Им стал новейший Civic Si 2012 модельного года, который ты видишь на фотографиях.

.

Эксперимента ради

На тот момент эта модель была абсолютно неизученной территорией во всех смыс­лах. В отличие от некоторых предыдущих поколений, новый Civic разрабатывался ис­ключительного для внутреннего рынка США. А следовательно, никаких тебе праворульных версий, и уж тем более тюнинговых комплек­тующих из Страны восходящего солнца. По­мимо совершенно нового кузова, инженеры уготовили еще один сюрприз, под капо­том — новый двигатель K24Z7. Что со всем этим делать никто не знал, поэтому талант и способности Бизи оказались как нельзя кстати. Быть первопроходцем по части дора­боток машин для него уже вошло в привычку. По его же просьбе представители Honda Of America выслали ему список обязатель­ных к установке деталей. Глядя на плод его трудов на SEMA Show можно с уверенностью сказать, что он в очередной раз попал прямо в яблочко и разнес коллективный разум всех без исключения. Выражаясь фигурально, он вытряс всю душу из этой машины.

На поводу у трендов

Сточки зрения внешней привлекательнос­ти, это, пожалуй, один из самых удачных проектов Bisimoto Engineering. Экстерьер дополнили эксклюзивной графикой на подо­бие прошлогодней CR-Z в фирменном цвете Bisimoto Blue, а фронтальные и боковые сплиттеры от Carbon Creations лишь добави­ли немного агрессии. В задней части наибо­лее уместным оказался тормозной парашют вкупе с дрэговым спойлером из алюминия. Самым заметным отличием от предыдущих проектов является посадка этого CivicSi, которой Бизи уделил на этот раз особое вни­мание.

[1] Улитка Turbonetics 72 мм.

[2] Гоночные катушки зажигания АЕМ.

[3] Кастом интеркулер Spearco.

Машина имеет действительно очень маленький клиренс благодаря койловерам Eibach, которые были сделаны в единственном экземпляре специально для этого проекта, а дополнили картину белоснежные 18-дюймовые колеса Eins Gramm собствен­ного производства Bisimoto Engineering.

Сливки инженерной мысли

Эстетическая сторона вопроса, конечно же, важна, когда речь заходит о демокаре для выставки, однако в данном случае самая вкусная часть проекта находится в моторном отсеке. Как только машина коснулась пола мастерской, Бизи сразу же извлек из нее двигатель и разобрал его на части, дабы не­замедлительно приступить к доработке. Поскольку концепция подразумевала установку наддува, внутренности двигателя пришлось хорошенько усилить и убедиться в том, что они способны выдержать нагрузку от огром­ной 72-мм улитки Turbonetics. Демонтаж силового агрегата и его повторная сборка были полностью выполнены в мастерской у Бизи за исключением работ по усилению самого блока.

Ответственную миссию гильзовки поручи­ли специалистам из Goiden Eagle, которые так же изготовили кастом впускной кол­лектор с учетом особенных пожеланий за­казчика. К верхней части ресивера они приварили дополнительную пластину, которая позволяет установить гоночные индукцион­ные катушки зажигания. Моторы К-серии с завода имеют классическую конструкцию системы зажигания, подразумевающую, что катушки находятся прямо над свечами. Но Бизи пошел другим путем и решил исполь­зовать конструкцию с внешними катушками АЕМ, искра от которых идет к свечам по высоковольтным проводам MSD. Все это обеспечивают более стабильное новообра­зование и .кроме того, добавляет немного экзотики к подкапотному пространству автомобиля.

Установленный практически горизонтально турбонагнетатель, хромированный впускной ресивер и кастам система зажигания, безуслов­но, обращают на себя внимания. Главным образом потому, что все лишнее в этой машине было удалено. Гений электрики Райан Бассери, известный под ником Rywire, провел не одну ночь в гараже Bisimoto, разрабатывая кастам проводку для этой машины. В результате всех усилий, после подключения ЭБУ АЕМ Series2 и настройки на 98-м бензине, двигатель K24Z7 выдал сокрушительные 1003,6 л. с. мощности и 843 Нм крутящего момента. Определенно неплохой результат для мотора, который все еще остается относительно неизвестным для большинства других тюнинг-мастерских.

Интерьерный минимализм

В салоне Bisimoto CivicSi оставили только то, что действительно необходимо. Девятое поко­ление HondaCivicоборудовано многофункцио­нальной приборкой i-Mid, куда можно вывести практически любую информацию о машине. На ее место тюнеры установили гораздо более простой дисплей RacepakIQ3, который показы­вает только самые важные данные. Остальная часть интерьера была полностью удалена, что позволило установить каркас безопасности Steen Chassis и ковшеобразные сиденья Buddy Club PI с 4-точечными ремнями безопасности. Ну а самой притягательной частью внутреннего пространства является панель переключа­телей, которая, кажется, перекочевала сюда из какого-то истребителя и удачно вписалась на место штатной навигационной системы. Помимо уникального внешнего вида, она дает возможность управлять настройками наддува и трэкшн-контроля.

Для девятого поколения Civic компания Honda Of America выступила с новой реклам­ной кампанией под лозунгом „Для каждого свой. Идея заключалась в том, чтобы продви­гать повсеместную персонализацию и дать возможность владельцам новых Civic отра­зить в своих машинах собственное эго. Теперь ты знаешь, что именно они имели ввиду...

HONDA CIVIC SI 2011г. в.

ДОРАБОТКИ

ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт: объем 2,4 л; индекс мотора - K24Z7; мощность - 201 л.с.) Гильзовка блока Golden Eagle $2400 Кованые поршни Arias 9:1 с керамическим напылением $1200 Усиленные шатуны Bisimoto Engineering $700 Подушки двигателя ATI $170 Шпильки блока и ГБЦАКР $180 Крепление генератора и шкив K-Tuned $230 Доработка ГВЦ Portflow $1400 Распределительные валы Web Level 2.4 Bisimoto Spec $860 Жаропрочные клапаны Supertech $340 Прокладка ГВЦ Bisimoto Engineering $260 Кастом выпускной коллектор Bisimoto Engineering $1150 Турбонагнетатель Turbonetics Mid-Frame 72 мм $3200 Внешний вэйстгейт Turbonetics Newgen HP $1100 Алюминиевый пайпинг Driftmotion $450 Кастом интеркулер Spearco $1200 Блоу-офф Turbonetics Godzilla $500 Выпускная система Burns Stainless $870 Радиатор Griffin $480 Кастом впускной ресивер Golden Eagle $800 Гоночный топливный насос Holley 1800 $420 Армированные топливные магистрали G&J $270 Кастом топливная рейка Golden Eagle $640 Топливные форсунки высокого давления Bisimoto Engineering 2000 см3/мин $1700 Гоночные катушки зажигания АЕМ $240 Высоковольтные провода MSD $70 Иридиевые свечи NGK $90 Соленоид регулировки давления наддува АЕМ $130 МАР-сенсор на 5 бар АЕМ $160 Кастом проводка Rywire $480 Блок управления двигателем АЕМ EMS Series 2 $1350

ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: КПП — механиче¬ская, 6-ступенчатая; привод — передний) Спортивное сцепление Action 2MS Bisimoto Spec $1400 Дифференциал с блокировкой Quaife $960 Трансмиссионное масло Torco MTF $130

ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди — стойки типа McPherson; сзади — многорычаж¬ная схема) Регулируемые койловеры Eibach $1700 Стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach (спереди/сзади) $640

ТОРМОЗА (Стандарт: спереди — дисковые, вентилируемые; сзади — дисковые) Передние 4-поршневые суппорты StopTech ST-40 $950 Составные перфорированные тормозные диски StopTech $1100 Высокотемпературные колодки StopTech $230 Армированные тормозные шланги StopTech $250

КУЗОВ (Стандарт: 2-дверное купе) Кастом каркас безопасности Steen Chassis NHRA Spec $1900 Графика на кузове Gatorwrap/Bisimoto Engineering $1400 Передний и боковые сплиттеры Carbon Creations $1280 Задний спойлер Bisimoto Engineering $450 Тормозной парашют Stroud Safety $480

ШИНЫ И ДИСКИ (Стандарт: спереди/ сзади — 215/45 R17) Колесные диски Bisimoto Engineering Eins Gramm 18x8 дюймов $2300 Спортивные шины Falken Azenis RT615K 225/40 R18 $1200 Колесные шпильки ARP $180 Стальные гайки Buddy Club $130

ИНТЕРЬЕР Ковшеобразные сиденья Buddy Club PI $1900 4-точечные ремни безопасности Buddy Club $720 Гоночный дисплей Haltech Racepak IQ3 $1600 Панель переключателей Bisimoto Fighter $250 Пневматический шифтер КПП Hurst $420

Perty.com a great theme for your we