Тюнинг проект BMW Z3 М Coupe

„Каблучок" Z3 Coupe из тех неординарных автомобилей, которых либо любят, либо ненавидят. Артем, выступающий в дрэге на единственном в Прибалтике (а возможно и во всей Европе) дрэгстере, сделанном из Z3 М Coupe, знал, на что шел, покупая голый кузов в Англии. Даже если его проект не станет самым быстрым, он все равно запомнится и зрителям, и участникам.

13 Dec 2015 0 comment  

В стиле VIP

Артем полюбил BMW давно и надолго. Сначала это была „хулиганка" Е30, заточенная под местный кольцевой чемпионат, потом наш герой дорос до М3 Е36 и Е30 с двигателем от М5, на которых успешно выступал в дрэге. А еще, если бы не его увлечение мощными баварцами, в Риге не открылось бы ателье VIР tuning, предлагающее тюнинг и стайлинг от ведущих мировых компаний. Примерно в это же время в голове Артема созрел план по постройке своего будущего болида. Он должен был быть легким, заднеприводным, с идеальной развесовкой и с сиденьем водителя как можно ближе к задней оси. Z3 М Coupe подошло по всем пунктам.

Движки от старой М5 считаются классикой среди тюнеров не просто так, запас прочности позволяет с помощью турбонаддува повышать их мощность до впечатляющих даже по современным меркам цифр. Но целью Артема было доминирование в эстонском чемпионате (самый престижный дрэг-чемпионат Прибалтики, учавствовать в котором не стесняются даже сильные финны и шведы), в малом классе „атмосферные двигатели до 4-х литров", поэтому никаких нагнетателей на его автомобиле нет.

[1] Двигатель М5.
[2] Уникальный впускной тракт собственной разработки.
[3] Подрамник собственной разработки.

Главной проблемой при установке нестандартного двигателя стало отнюдь не размещение его под капотом маленькой „эмки". С изготовлением новых опор, позволяющих засунуть движок настолько близко к центру автомобиля, насколько это возможно (для авто, учавствующего в дрэге, развесовка и загрузка ведущих колес важна как ни для какого другого), Артем справился „на ура". А вот дальше начались проблемы. Никто из местных специалистов не захотел делиться своим. В мастерскую Артема был доставлен голый кузов (есть мнение, что конкурентоспособное гоночное авто правильно строить именно так — с нуля). С выбором двигателя вопроса не возникло, им стал 3,8-литровый S38B38 от BMW М5 Е34.

„Изобретать велосипед" пришлось своими силами, изготовив впуск недетских размеров и оснастив движок блоком управления „Корвет", настраивать который пришлось в Эстонии. 

Ракета на колесах

430 л. с., с нуля до сотни — за 4 секунды, четверть мили — за 11,19 секунд. Цифры говорят сами за себя. Но они возникли не из ниоткуда. „Больше всего мне нравится все, что подразумевает планирование и конструи- рование. Например, как и где разместить топливный бак и аккумулятор для идеальной развесовки и так далее", — признался Артем. Необычен выбор коробки передач. Она здесь от старой „шестерки" Е24 635CSi, с длинной первой передачей, включающейся „на себя". Хотя картер здесь и не сухой, вся масляная система была переделана, емкость увеличена в размерах и сдвинута ближе к задней части автомобиля. Хотя целью Артема и не было построить прежде всего красивый автомобиль, ему это удалось. Не в последнюю очередь из-за колес. 15-дюймовые гоночные слики, одетые на диски Wald, смотрятся в широких арках просто потрясно. А чтобы ракетой Z3 стал не только с виду, он „похудел" везде, где только возможно. Все стекла (кроме, разумеется, лобового) изготовлены из поликарбоната, двери и цельный „нос“, объединивший капот и крылья в одно целое для улучшения аэродинамики — из стеклопластика.

В салоне та же концепция „функциональной красоты": в голый кузов установлена „клетка" обязательного каркаса безопасности, глубокое кресло водителя, блок педалей, ремни и руль Sabelt, приборная панель Sport-Comp, показывающая водителю обороты двигателя и вольтаж, дополнительные приборы (давлениетоплива и масла, температура охлаждающей жидкости и масла). Стоковая „эмка" весит 1390 кг, а автомобиль Артема —1160 (неплохо, учитывая установленный каркас). Что касается подвески, то ее передняя часть — модифицированные детали от Е30, амортизаторы по кругу Plaza Sport, с пружинами H&R, а все резиновые соединения подвески заменены на алюминиевые.

 

 

Интересная деталь — тормоза здесь ВМWшные, от... скутера С1 с возможностью блокировать передние тормоза отдельно от задних, а колодки приходится менять после каждой гонки, за которую дрэгстер с удовольствием выпивает 15-20 литров высокооктанового топлива VP Racing. Наведя шороху на соревнованиях в Латвии, Эстонии и Белоруссии, Артем не намерен останавливаться, кроме всего прочего планирует поехать в нынешнем году на этап Европейского дрэг-чемпионата. А еще, в его мастерской уже строится Е90 для кольцевых гонок!

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
S38B38, 3.8 л, 6 цилиндров, 430 л. с.
Опоры двигателя, перенос двигателя ближе к центру авто - 500 евро
Стеклопластиковый впуск без воздушного фильтра - 300 евро
19-литровый топливный бак - 300 евро
Переделанная масляная система - 450 евро
Коробка передач от Е24 635CSi - 3000 евро
Short shifter (короткоходный рычаг переключения скоростей) - 150 евро
Сцепление Alcon Racing (двойной диск) - 400 евро
Задний мост с блокировкой и карданный вал Z3 М - 540 евро
КУЗОВ
(стандарт: купе)
Пластиковый „нос" и двери 800 евро
Окна из поликарбоната 400 евро
Увеличенные задние арки 600 евро
Каркас безопасности 800 евро
Панель Sport-Comp 400 евро
Дополнительные приборы (давление топлива и масла, температура охлаждающей жидкости и масла) - 400 евро
Руль и ремни Sabelt 230 евро
ТОРМОЗА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Модифицированная подвеска от Е30 на передней оси 500 евро
Амортизаторы Plaza 200 евро
Пружины H&R 600 евро
Алюминиевые соединения подвески 200 евро
Тормоза BMW Cl, с раздельной блокировкой 900 евро
ДИСКИ и шины
Колесные диски Wald 15” с шинами Mickey 1300 евро
Thompson ЕТ Street Drag 26x11,5-15

Perty.com a great theme for your we