Volkswagen Golf седьмого поколения

Живьем «седьмой» Golf смотрит­ся гораздо эффектнее пред­шественника. Подтянут, му­скулист — словно типичный немец средних лет, который вдобавок к утренним пробежкам стал посещать еще и спортзал по вечерам.

Но вот с фотогенич­ностью у него беда: трудно подобрать вы­годный ракурс. Может, все потому, что в нем нет никакой дизайнерской интриги? «Главное в Гольфе — это лаконич­ность, — объясняет молодой немец Филипп Ромерс, чьи эскизы в 2008 году легли в основу дизайн-проекта. — Мы ставим на точность пропорций, закон­ченность линий, выверенное сочетание поверхностей...» Филипп с истинно немецкой педантич­ностью выполнил наказы шеф-дизайнера всея Фольксвагена Вальтера де Сильвы. Широкая задняя стойка, горизонтальная линия остекления. Безошибочно — Golf. Ромерс особенно гордится линией капота. Смещенная на 43 мм вперед передняя ось позволила сделать его ви­зуально длиннее. А наклоненный на 12 градусов назад двигатель дал возмож­ность чуть-чуть опустить капот без ущер­ба для такого актуального ныне вопро­са, как защита пешеходов. Что важно — без применения дорогостоящей «пе­шеходной» подушки безопасности, как у Volvo V40, и без специальных петель, приподнимающих капот в случае наезда. Golf должен быть простым! Зеркала хоть и крупнее, чем у предшествен­ника, но все равно мелковаты Меня смутили минивэнистые треуголь­ные оконца. Они расположены не на дверях, как у Peugeot 308, а на кузове — сразу вспоминаются новые Astra или Kia cee'd. Что бы там ни твердили немцы, а обзорность эти бойницы не улучша­ют: подпорка передней стойки получи­лась достаточно массивной. Ромерс объ­ясняет появление треугольных окошек стремлением сохранить «премиальные пропорции». Если, мол, поставить лобо­вое стекло вертикальнее, автомобиль будет похож на ботинок. Выходит, у Audi A3 пропорции недостаточно премиальны? Вторая причина, по словам Филиппа, — улучшение аэродинамики, работающий над многими проэктами и в особенностью над Volkswagen scirocco - удобный автомобиль со спортивным характером, который завоевал сердца многих автолюбителей, но вернемся к Golf. Оконце за­нимает место традиционного крепления зеркала. А новое крепление, «на ножке», уменьшает турбулентность в зоне боково­го стекла, снижая тем самым сопротивле­ние, уменьшая шум и загрязняемость. Интересно, что, говоря о традициях в дизайне, в Фольксвагене предпочитают не упоминать о двух последних гольф-поколениях. По мнению немцев, самый рафинированный Golf — четвертой гене­рации. Именно его интерьерщики взяли за объект для подражания: внутри про­писалась развернутая к водителю цен­тральная консоль, кнопки стеклоподъем­ников легли горизонтально, а клавишу управления скоростью вентилятора «печ­ки» сменила привычная вертушка. Но на все это обращаешь внимание, только когда отвлекаешься от мультиме­дийного комплекса. Это в базовой вер­сии стоит пятидюймовый черно-белый дисплей. А на центральной консоли у «на­фаршированных» под завязку презента­ционных машин — полноцветный восьмидюймовый мир! Только подносишь палец к карте, как внизу всплывают функциональные иконки. Меню пролистывается движениями, привычными для обладателей бесклавиатурных смартфо­нов. И это куда удобнее и проще машин Audi, где ставка сделана на тачпад. Что до традиционной эргономики, то ее изменение по достоинству оценят ве­ликаны: сиденье водителя сдвинуто на 20 мм назад, скорректировано и поло­жение рулевой колонки. Малорослым же теперь будет труднее подобрать удобную позу. Я, к примеру, при росте 176 см не смог отодвинуть руль от себя так далеко, как хотелось бы, — пришлось заваливать спинку сиденья назад. И это огорчило даже сильнее, чем традиционно длинно-ходное сцепление на машинах с «меха­никой». А вот MQB-замена напольной педали газа на не менее удобную под­весную не вызвала никакого протеста. По части двигателей между Audi и Фольксвагеном субординация строгая. Сдвоенные прямоугольные «глаза» со светоди­одной подводкой как на BMW? Дизайнеры уверяют, что придумали это решение задолго до выхода «трешки» «Топовый» бензиновый двигатель объ­емом 1,8 л (180 л.с.) обычному Гольфу не положен, но моторная гамма расширена за счет двух версий восьмиклапанника 1.2 TSI (86 и 105 л.с), дебютировавше­го под капотом Polo три года назад. А в остальном у Гольфа все те же двигатели, что и у Audi A3: бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (122 и 140 л.с, послед­ний в двух вариантах, с отключаемыми цилиндрами и без) и два турбодизеля — 1.6 TDI (105 л.с) и 2.0 TDI (150 л.с). На Сардинию привезли хэтчбеки толь­ко с наиболее мощными моторами. Пер­вым беру «механический» Golf 1.4 TSI (140 л.с). Двигатель бодро запыхтел все­ми четырьмя цилиндрами: два из них от­ключаются только в движении и только при частичной нагрузке. Включаю пер­вую передачу, пытаюсь плавно тронуть­ся. И... позорно глохну! Конфуз вышел незаметный — спасибо системе автоза­пуска, моментально возбудившей стар­тер, как только я выжал сцепление. Но в дальнейшем я не раз и не два столкнулся с тем, что тяги «на низах» у нового полно­стью алюминиевого мотора серии ЕА211 практически нет. Почему? Он лишен приводного нагнетателя, наделявшего прежние двухнаддувники покладистым характером, — остался один турбоком­прессор. Причем максимальные 140 л.с. достигаются всего при 4500 об/мин, а дальше двигатель «скисает». — От компрессора мы отказались по нескольким причинам, — поведал за ужином моторист Ральф Ширмер. — Лишний вес, конструкция сложнее. А с новой малоинерционной турбиной, у ко­торой уменьшен диаметр крыльчатки, мы добились заметного выигрыша в эконо­мичности при тех же параметрах мощно­сти и крутящего момента. Мягкий верх, жесткий низ — традиционный для трех последних Гольфов баланс между богатством и практичностью. Гламурные лакированные вставки можно заменить на более нейтральные, «под металл» Приборы прежние изменилась только форма среза обоих колодцев Новый мультимедийный комплекс с восьмидюймовым сенсорным экраном красотой графики и визуальными спецэффектами пленяет — как iPad Электромеханический «ручник» освободил место для ниши рядом с подстаканниками: сюда можно пристроить ключи и монетки Кожаные кресла (на фото) хороши, а тканевые безупречны. К заказу теперь доступны еще и дорогущие сиденья со встроенным массажером В простоте, да не в обиде обивка задних две­рей жесткая. Свободы пассажирам прибавилось, но среднему седоку по-прежнему мешает мас­сивный тоннель в ногах В нише заднего подлокотникадве перестав­ляемые перемычки, позволяющие отформатиро­вать ее как под стаканы, так и под прямоуголь­ные пакетики с соком Пример простого решения: увеличение высоты лонжерона на 25% позволяет облегчить его без поте­ри прочности и жесткости. Вдобавок 80% деталей кузова сделано из различных сортов высокопроч­ной стали (на схеме окрашены синим, желтым, красным и фиолетовым), тогда как у Audi A3 лишь 26%. И несмотря на то что передние крылья, капот и балка переднего бампера у Гольфа стальные, а не алюминиевые, как у Audi, заявленная экономия массы внушительнее: 37 кг против 29 кг Новый мотор куда лучше стыкуется по характеру не с «механикой», а с семиступенчатой преселективной коробкой DSG. «Робот» в спокойном евротрафике легко сглаживает недостаток тяги на малых обо­ротах, а в режиме Sport на горных сер­пантинах постоянно держит двигатель в турботонусе. Дергается ли в московских пробках, еще предстоит про­верить, но совершенно точно автомобиль не будет, как прежде, откатываться назад на горках — Golf обзавелся электромеха­ническим «ручником» с функцией Autohold. Двухлитровый дизель — сила! Даже с «механикой» управляться с ней в кайф: приятно клацающим рычагом передачи щелкаешь как орехи. Объективно пре­имущество в крутящем моменте (320 Нм против 250 Нм у бензинового мотора) нивелируется большей массой силового агрегата. Но субъективно дизель дина­мичнее! Плюс ко всему с двигателями на тяжелом топливе будет доступен полный привод (на Сардинии были только перед­неприводные версии). Правда, россия­нам 4Motion пока не светит. Во-первых, полноприводные Гольфы еще не оснаща­ются «роботом» DSG, без которой шансы на рыночный успех у нас минимальны. А во-вторых, российские перспективы дизе­лей туманны. Продажи Гольфов с шильдиком «TDI» исчезающе малы: за прошлый год реализовано лишь 57 автомобилей, в этом — менее сорока. Рассуждая о различиях в шасси MQB-автомобилей, легко запутаться. Общая — только архитектура подвесок. Спереди — McPherson, сзади — полузависимая балка для машин с моторами мощностью менее 122 л.с. и многорычажка для всех остальных. А станешь изучать отдельные детали, отыщешь массу отличий. Напри­мер, у Audi A3 передний подрамник алю­миниевый, а у Гольфа — стальной. Что уж говорить о тонкостях настроек... Матричное шасси MQB позволяет не только менять тип задней подвески с полузависимой балкой для недорогих версий на многорычажку (на фото), но и варьировать другие детали. В отличие от Audi A3, у Гольфа алюминий применен только в поворотных кулаках — для снижения неподрессоренных масс С теми же самыми электронноуправляемыми амортизаторами, что и на Audi, и на более высокопрофильных шинах (17-дюй­мовых вместо 18-дюймовых) Golf едет со­браннее, точнее. Безупречно выверенная степень недостаточной поворачиваемости, неотключаемая система стабилизации — вроде бы все точь-в-точь, как на A3. Но Volkswagen азартнее, на нем хочет­ся носиться. Почему? Рулевой механизм Гольфа острее: передаточное отношение — 13,56:1 против 15,3:1 у Audi. Переключение между режимами шас­си Sport, Normal и Comfort у Гольфа дает большую разницу в ощущениях. Sport — это искусственно перетяжеленный руль и заметно больше тряски. Comfort — мягче подбросы на неровностях и чуть боль­ше раскачки. A Normal — золо... Нет, все же серебряная середина. Золотая — в более комфортной Audi. Заметна разница и в шумоизоляции. В Фольксвагене назойливее гудят шины, звонче стучат по колесным аркам камушки и песок. Но немецкие маркетологи уверяют: «Большинство покупателей Гольфа хотели бы иметь более драйверский автомобиль». Golf подрос на 56 мм в длину и на 13 мм в ширину, что дало дополнительные 15 мм простора перед коленями задних пассажиров и 30 мм прибавки на уровне их плеч Автоторможение после удара снижает вероятность последующих столкновений: отныне это стандарт­ная функция ESP Bosch для Фольксвагена, А вот за адаптивный круиз-контроль, комплекс превентив­ной безопасности PreCrash (они оба используют исполнительные механизмы ESP), «круговой» парктроник, систему автоторможения на скорости до 30 км/ч Front Assist сканеры разметки и слепых зон дилер попросит доплатить, и немало. Аккуратный багажник стал на 30 литров вмести­тельнее. А двухуровневый пол позволяет органи­зовать как ровную грузовую площадку при разло­женных сиденьях, так и большое подполье, куда легко поместится полноразмеоная запаска А чего хотят люди? Больше каче­ства и престижа за разумные деньги. Golf VI у нас дорожал не столь стремительно, как конкуренты, и продажи с 2009 года росли быстрее рынка в два-три раза. И вот результат; 13280 проданных автомо­билей по итогам прошлого года и седь­мое место в классе соразмерных хэтчбеков. Даже более доступные Citroen C4 и Hyundai i30 оказались позади. И если в российском офисе сдержат обещание удержать цену базовой версии на уровне 600 тысяч рублей, у нового Гольфа есть все шансы подняться еще выше. Понят­но, что за эти деньги нам, скорее всего, не видать таких базовых европейских ценностей, как система «старт-стоп», ESP с имитацией блокировки дифференциала и с новой функцией автоматического тор­можения после аварии (дабы снизить ве­роятность ударов последующих). Но, мо­жет, хотя бы кондиционер оставят? Golf прост. Как квинтэссенция разум­ной достаточности, бережливости и ра­циональности. Как неотъемлемая часть европейской культуры. Львиную долю продаж (более трех миллионов автомо­билей в 2011 году) Фольксвагену до сих пор обеспечивает не Китай (там в про­шлом году было продано 2,3 млн машин), а Западная Европа. В Старом Свете Golf удерживает пальму первенства уже чет­вертый год кряду. Для Фольксвагена он не просто икона, как любят упоминать немцы в пресс-релизах, Golf — это локо­мотив продаж: 914 тысяч реализован­ных автомобилей за 2011 год! Притормо­зит он — замедлится весь Volkswagen. «Шестой» Golf появился на рынке в 2008 году, в самый разгар кризиса. Хэтчбек седьмого поколения выходит сейчас, когда в Европе новый виток рецессии. Символично, не правда ли? Golf прост. Потому что в кризис наиболее востребо­ваны либо откровенная роскошь, либо святая простота.

Maecenas orci tortor, egestas vel laoreet pretium, vestibulum ac magna. Curabitur luctus sapien non quam facilisis mattis at id lectus

Perty.com a great theme for your we