Volkswagen Golf GTI — с турбомотором мощностью 220 или 230 л.с.

В Париже дебютировал Golf VII, а заодно и предсерийная версия GTIс трехдверным или пятидверным кузовом. В продажу ма­шина попадет в начале следующего года.

Разница с обычным Гольфом, как и рань­ше, — в аэродинамическом обвесе, клетча­той отделке салона и фирменной красной полоске, которая теперь проходит не только по решетке радиатора, но и через блоки фар. Двигатель 2.0 TFSI семейства ЕА888 модернизирован. Этот двухлитровый турбо-мотор попроще, чем тот, что устанавлива­ется на Audi S3 (300 л.с), — без комбини­рованного впрыска и системы изменения хода выпускных клапанов.

Зато теперь по­явилась возможность выбрать при покуп­ке один из вариантов форсировки мотора в базовой спецификации он развивает 220 л.с. (на 10 л.с. больше, чем прежде), а с опционным пакетом Performance Package 230 л.с. Стандартной трансмиссией остается шестиступенчатая «механика»,  за доплату — шестиступенчатый «робот» DSG. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с (у 230-сильной версии — 6,5 с).

Электронная система, имитирующая ра­боту межколесного самоблокирующегося дифференциала, на модели прежнего по­коления называлась XDS, а теперь получи­ла обозначение VAQ— фольксвагеновцы утверждают, что усовершенствовали ее и благодаря этому Golf GTI проезжает круг Северной петли Нюрбургринга на 13 се­кунд быстрее!

Главное изменение в шасси — рулевой механизм с прогрессивной характеристи­кой передаточного отношения (зубья на рейке нарезаны с переменным шагом). Подвеска занижена на 15 мм и в ней при­менены электронноуправляемые амортиза­торы, которые входят в состав комплекса Dynamic Chassis Control (DCC). Нажатием кнопки водитель изменяет сопротивление амортизаторов, производительность элек­троусилителя руля и остроту откликов на педаль газа.

Кстати, Golf GTI, как и все автомобили на основе платформы MQB, оснащен подвес­ной педалью акселератора. Отказ от более статусной и спортивной напольной педали фольксвагеновцы объясняют новой мо­дульной архитектурой — по их словам, 60% себестоимости современного переднепри­водного автомобиля приходится на те компоненты, что находятся между осью перед­них колес и смонтированным на моторном щите педальным узлом.

Платформа MQB предполагает, что эти элементы останутся идентичными для всех созданных на ней автомобилей, и верхнее крепление позво­ляет легко менять угол установки педали в зависимости от высоты посадки водителя, которая разнится у хэтчбека или минивэна. С напольной педалью для этого потребова­лась бы перекройка всего узла.

09 Dec 2015 0 comment  

В Париже дебютировал Golf VII, а заодно и предсерийная версия GTIс трехдверным или пятидверным кузовом. В продажу ма­шина попадет в начале следующего года.

Разница с обычным Гольфом, как и рань­ше, — в аэродинамическом обвесе, клетча­той отделке салона и фирменной красной полоске, которая теперь проходит не только по решетке радиатора, но и через блоки фар. Двигатель 2.0 TFSI семейства ЕА888 модернизирован. Этот двухлитровый турбо-мотор попроще, чем тот, что устанавлива­ется на Audi S3 (300 л.с), — без комбини­рованного впрыска и системы изменения хода выпускных клапанов.

Зато теперь по­явилась возможность выбрать при покуп­ке один из вариантов форсировки мотора в базовой спецификации он развивает 220 л.с. (на 10 л.с. больше, чем прежде), а с опционным пакетом Performance Package 230 л.с. Стандартной трансмиссией остается шестиступенчатая «механика»,  за доплату — шестиступенчатый «робот» DSG. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с (у 230-сильной версии — 6,5 с).

Электронная система, имитирующая ра­боту межколесного самоблокирующегося дифференциала, на модели прежнего по­коления называлась XDS, а теперь получи­ла обозначение VAQ— фольксвагеновцы утверждают, что усовершенствовали ее и благодаря этому Golf GTI проезжает круг Северной петли Нюрбургринга на 13 се­кунд быстрее!

Главное изменение в шасси — рулевой механизм с прогрессивной характеристи­кой передаточного отношения (зубья на рейке нарезаны с переменным шагом). Подвеска занижена на 15 мм и в ней при­менены электронноуправляемые амортиза­торы, которые входят в состав комплекса Dynamic Chassis Control (DCC). Нажатием кнопки водитель изменяет сопротивление амортизаторов, производительность элек­троусилителя руля и остроту откликов на педаль газа.

Кстати, Golf GTI, как и все автомобили на основе платформы MQB, оснащен подвес­ной педалью акселератора. Отказ от более статусной и спортивной напольной педали фольксвагеновцы объясняют новой мо­дульной архитектурой — по их словам, 60% себестоимости современного переднепри­водного автомобиля приходится на те компоненты, что находятся между осью перед­них колес и смонтированным на моторном щите педальным узлом.

Платформа MQB предполагает, что эти элементы останутся идентичными для всех созданных на ней автомобилей, и верхнее крепление позво­ляет легко менять угол установки педали в зависимости от высоты посадки водителя, которая разнится у хэтчбека или минивэна. С напольной педалью для этого потребова­лась бы перекройка всего узла.

Perty.com a great theme for your we