Но если стартовали наши подопечные налегке, то вскоре, как и предписано программой испытаний, оба обзавелись имитирующим полную загрузку балластом. Тут-то и началось...Подвеска Aveo насторожила нас с самого начала. То, что гайки, крепящие стойки переднего стабилизатора, перестали «самооткручиваться» лишь после того, как мы посадили их на фиксатор резьбы, — еще полбеды. А вот то, что на булыжной дороге из-за слабой энергоемкости подвески приходилось тащиться со скоростью асфальтоукладчика, — проблема посерьезнее. Трясет синхронно профилю дороги, как на спорт-каре! Несмотря на снижение скорости на 10—15 км/ч с нормальных для таких испытаний 50 км/ч, короткоходная задняя подвеска замыкалась не только на отбойники, но и стучала витками пружин, и это с одним водителем и 50-килограммовым мешочком со свинцовой дробью в багажнике! Понятно, что трех водоналивных манекенов — по 70 кг каждый — мы «усаживали» в салон с тревогой. Под этой нагрузкой задняя подвеска Aveo просела уже на добрые 40 мм и корпуса амортизаторов едва не уперлись в отбойники! Но, поскольку мы еще не достигли заявленной грузоподъемности в 380 кг (с учетом водителя), то отправились в путь хоть и с тяжелым сердцем, но с полным на то правом. И порадовались тому, что и мотору, и тормозам груженого седанчика сил хватает с лихвой. Радовались целую тысячу километров, после чего случилось то, чего мы опасались: на отметке в 7500 км задняя подвеска громко взмолила о пощаде. Обильно потекли амортизаторы, а от обоих буферов хода сжатия остались одни ошметки. Кстати, медвежью услугу амортизаторам оказали их собственные пластиковые пылезащитные кожухи, плохо справившиеся со своими прямыми обязанностями: смешавшись с текущей жидкостью, пыль превратилась в замечательный абразив и помогла ускорить «кончину» амортизаторов. Поставили Aveo на прикол — и в поисках амортизаторов позвонили дилерам: одному, другому, третьему... И поняли, что готовы лишить Chevrolet недавно выданного внеконкурсного приза «За цивилизованность общения дилеров с клиентами», который тот заработал за то, что покупка прошла быстро и беспроблемно. Продавцы отделов запчастей не смогли подобрать по VIN-коду нужные нам амортизаторы из нескольких видов! Каждый раз нас просили назвать код старых амортизаторов, который якобы был нанесен на бумажке, приклеенной к корпусу амортизатора. Понятно, что по ходу испытаний той бумажки и след простыл. В итоге решить такую простую проблему, как покупка амортизаторов, удалось лишь после звонка в представительство GM. Правда, вместе с заказанными амортизаторами мы получили извинения за «компетентность» продавцов. Еще одной «компенсацией морального вреда» стала легкость замены амортизаторов. Даже колеса снимать не пришлось — для дяди Вани это был не ремонт, а праздник. Прежде столь невысокой трудоемкостью процесса нас порадовал только Volkswagen Polo.
Тест на надежность Лады Грант и Chevrolet Aveo
Ускоренные ресурсные испытания Лады Гранты и Chevrolet Aveo в самом разгаре — еще чуть-чуть, и автомобили пересекут экватор 32-тысячной дистанции.
Недавние обзоры
-
01 Jan 2017
-
01 Jan 2017
-
01 Jan 2017
-
13 Dec 2015
-
13 Dec 2015
Highlights
-
Перевозка негабаритных грузов: основные ...
01 Jan 20170 comment -
Эксплуатация зимних шин
01 Jan 20170 comment -
Тюнинг NISSAN GT-R
13 Dec 20150 comment