Тест-драйв Panamera GTS

Panamera GTS стартует на трассе Ascari-сверкая лаком, без подготовки и прогревочных кругов. Но как легко она это делает! В машине столько мышц, что можно не только догнать, но и обогнать самолет.

09 Dec 2015 0 comment  

И с дыхалкой у нее полный порядок - об этом в Porsche позаботились отдельно. Когда все 430 лошадей хотят вдох­нуть полной грудью (это происходит после 3500 об/мин), электроника открывает пару заслонок во впуск­ных трубопроводах. Через них лег­кие мотора всасывают дополнитель­ную порцию воздуха, предваритель­но очищенную парой отдельных фильтров...

Слишком заумно объяс­няю? Зато как это звучит! Там, в сало­не автомобиля. Чтобы и водитель, и пассажиры прочувствовали весь драматизм мощнейшего разгона, на GTS установлен так называемый Sound Symposer. Нажимаем кнопку на центральном туннеле, и под капо­том Porsche открываются еще две заслонки. Через них и пару специаль­ных мембран пульсации воздуха на впуске транслируются прямо в стойки лобового стекла. В итоге на разгоне мотор дает такой кон­церт, что опциональный хай-энд от Burmester становится бесполез­ным балластом. У меня, например, желания послушать музыку не воз­никло ни разу...

Хотя весь этот заслончатый оркестр (еще пара есть в глушите­лях!) и слегка показушен, но он -главная фишка GTS. Остальные отличия более типичны для "оспортивленных" версий. Атмосферному V8 на 400 оборотов отодвинули кра­сную зону тахометра, на миллиметр увеличили кулачки впускных рас­предвалов, установили более широ­кие выпускные трубы, перепроши­ли "мозги". Итого - плюс 30 л.с. к уже имеющимся четырем сотням. Подвеска пневматическая, но по законам жанра заниженная на 10 мм. И с более жесткими амор­тизаторами. На такой автомобиль не помешало бы установить радар детектор whistler.

Единственное, с чем в Porsche, пожалуй, промахнулись - это назва­ние. Во-первых, втом классе, где играет Panamera, говорим S- подра­зумеваем Mercedes. Во-вторых, рас­шифровка GTS - Gran Turismo Sport - отдает тавтологией, вы не находите? Как будто есть какой-то неспортивный Большой Туризм...

Впрочем, назовите этот автомобиль хоть веником! В титуле "Porsche Panamera GTS" важно только первое слово. Оно определяет характер авто­мобиля, сколько бы в нем ни было дверей, цилиндров и заслонок. У GTS есть все признаки породы - острая педаль газа, почти мгновенные пере­ключения коробки PDK, легковатый, но максимально информативный руль, плотная, но не зубодробитель­ная подвеска. И, как следствие выше­перечисленного, сверхточная и надежная управляемость хорошего купе. Не самую простую трассу Ascari GTS превращает в учебный полигон: затормозил, повернул, нажал на газ - и уже чувствуешь себя почти что Вальтером Рерлем.

А если слегка пере­брать со скоростью, Panamera совсем не страшно скользит наружу всеми четырьмя колесами. Не выключать ESP организаторы просили, похоже, только затем, чтобы разжечь наше любопытство. Я, конечно, отключил - и убедился, что вместо нее машину неплохо стабилизирует умный пол­ный привод. Единственное, что не порадовало, - большой ход педали тормоза, не снижающий, впрочем, эффективности замедления. В общем, на гоночной трассе конкуренты рядом с GTS будут выглядеть, как я с Карлом Льюисом на стометровке...

И все это без лишних понтов. Да, воздухозаборники в переднем бампе­ре большие - ради лучшего дыхания мотора. Да, выдвижной спойлер сзади от версии Turbo - на скорости свыше 205 км/ч он создает прижим­ную силу. Но никакого пижонского карбона: черный декор на бамперах и порогах - просто пластик. Даже великолепный концерт мотора - он только внутри. В отдельном зале на четыре места.

Perty.com a great theme for your we