Переходный период Audi Q5 Hybrid Quattro

Нажимаю на кноп­ку запуска двигателя, но ничего не происходит. «Пристегнитесь, и можно ехать», — улыбается с правого кресла инструктор Audi, который, конечно же, давным-давно привык ничему не удивляться. «Ну конечно, можно!» — про­клинаю я себя последними слова­ми.

Ведь, как и многие гибридные модели, Audi Q5 трогается с места только с помощью бесшумного электромотора! Но поздно рвать на себе воло­сы — в самом деле, пора ехать. Добавляю газ, и машина плавно принимает с места — в почти­тельной тишине и без малейшего намека на вибрацию. На миг чу­дится, что ты оглох. Для верности опускаю стекло, и в салон вместе с прохладным осенним воздухом сразу же врываются будничные звуки: отдаленный шум шоссе, рокот от проехавшего навстречу дизельного «каблучка», негромкая речь пеше­ходов. Ага, значит с барабанными перепонками все в порядке — и на том спасибо! Незаметно и бесшумно мы про­бираемся по узким дорожкам скромного баварского райцент­ра под названием Инголыптадт. Внешне гибрид ничем не отличается от обычной, давно привычной на улицах. Неудивительно, что орга­низаторы тест-драйва, дабы выде­лить машину из потока, украсили ее наклейками с недвусмысленной латиницей hybrid. А так, если игно­рировать стакеры и шильдики, да­же не догадаешься, что за машина перед тобой. Зато стоить сесть за руль, сразу понимаешь — этот Q5 необычный. Внимание приковывает приборная панель, вернее левая ее половина. Справа все как обычно, спидометр и указатель остатка топлива, зато место тахометра занял куда более мудреный прибор с расчерчен­ными зелеными и оранжевыми зонами. Вместо делений, пока­зывающих скорость вращения коленвала, здесь указан мощностной потенциал мотора в процен­тах — от 0 до 100%. На словах это кажется сложным для восприятия, но в движении все становится по­нятным. Собственно говоря, как и на всех так называемых параллельных гиб­ридах, то есть машинах, которые могут передвигаться как с помощью только бензинового двигателя, так и исключительно на электромоторе, зеленая зона «тахометра» означает максимально экологически чистый режим. Между прочим, на «ку-пять» (разумеется, при условии полностью заряженных аккумуля­торов) можно ехать до 3 км только на энергии электричества. Но глав­ное — и этим фактом очень гордят­ся в Инголыптадте — электрорежим позволяет выжать скорость аж в 100 км/ч. Хотя при этом запас хода уменьшится. Тем не менее тот же Lexus RX450h на подобное не способен. Но если ехать на все деньги, то указатель экологичности из зеленой зоны переползет в оран­жевую. Все просто и наглядно. За исключением приборной панели салон гибридного Q5 повторяет интерьер обычной версии. По части динамики Q5 Hybrid не только не уступит бензиновым и ди­зельным товаркам, но во многом даст им хорошей форы. В остальном же Q5 Hybrid едва ли принципиально от­личается от японского визави. Да, Audi, где пару 2-литровому TFSI мощностью 211 л. с. составляет 45-сильный электромотор, разгоняет немецкий кроссовер до сотни всего за 7,1 секунды — на 0,7 секунды быстрее RX450h. При этом средний расход бензина составляет всего 7 лит­ров — ничуть не хуже сверхэко­номичного турбодизеля. Однако ничего принципиально нового в конструкции инголыптадтского гибрида нет. И когда проходит пер­вое очарование от того же бесшум­ного старта или роскошной анима­ции на дисплее борт-компьютера, демонстрирующей режимы работы гибридной силовой установки, на­чинаешь слегка грустить. Не будет лишнем установки на Q5 лучшего автомобильного антирадара. Немцы особенно упирают на сверхлегкие литий-ионные акку­муляторы массой всего 38 кг, а так же багажник, который, несмотря на уйму дополнительного оборудо­вания, связанного с гибридизаци­ей автомобиля, остался столь же вместительным и удобным, как на обычном Q5. Здорово, конечно, но не столь существенно, согласи­тесь. Плавность, тяговитость и экономичность ГИБ­РИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ впечатляет. Затейливый узор из СВЕТОДИОДОВ - фирмен­ный элемент многих Audi. Все данные о работе гибрида на панели ПРИБОРОВ. Главные конструктивные отличия гибридной версии хоро­шо видны на рентген-схеме, в задней части автомобиля под полом багажника прячется батарея литий-ионных аккумуля­торов, оснащенная системой принудительного охлаждения. Электромотор, совмещенный с трансмиссией, расположен спе­реди. Силовые кабели на схеме отмечены желтым цветом. Впрочем, есть здесь одно весьма существенное «но». Дело в том, что Q5 Hybrid лишь первый и, можно сказать, самый скромный шажок Audi в крестовом походе за эколо­гию. В ближайшие годы дебютирует сразу несколько поистине рево­люционных моделей с четырьмя кольцами на решетке радиатора, которые, по мысли создателей, к 2020 году выведут Audi в мировые лидеры гибридных и электрических автомобилей в премиум-сегменте. Интригует? Но об этих машинах мы расскажем в следующий раз. ВОЖДЕНИЕ Великолепная ди­намика гибрида по­коряет уже с первой поездки, а благодаря невысокой снаряжен­ной массе не постра­дала и отточенная управляемость модели. САЛОН Как и водится у Audi- претензий к изумительному по исполнению интерьеру нет и быть не может. КОМФОРТ К отменной плавнос­ти хода добавьте еще и классную шумоизоляцию. Кроме того, в электрорежиме машина движется со­вершенно бесшумно. БЕЗОПАСНОСТЬ И снова-высший класс! ЦЕНА Не определена. ПУСТЬ AUDI Q5 HYBRID И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НОВЫМ СЛО­ВОМ В РАЗВИТИИ ГИБРИДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ДОСТА­ТОЧНО ТОГО, ЧТО ОН БЫСТР, ЭКОНОМИЧЕН И УДОБЕН. ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ ЦЕНЕ ЭТОТ КРОССОВЕР ВПОЛНЕ МОЖЕТ ПОТЕСНИТЬ НА РЫНКЕ LEXUS RX450h. В ЛЮ­БОМ СЛУЧАЕ, Q5 HYBRID - ЭТО ПО СУТИ ПЕРЕХОД­НАЯ МОДЕЛЬ ОТ ТРАДИЦИОННЫХ МАШИН С ДВС К СОВЕРШЕННО НОВЫМ, НА КОТОРЫХ НАМ ПРЕДСТОИТ ЕЗДИТЬ ЕСЛИ НЕ ЗАВТРА, ТО ПОСЛЕЗАВТРА.

Maecenas orci tortor, egestas vel laoreet pretium, vestibulum ac magna. Curabitur luctus sapien non quam facilisis mattis at id lectus

Perty.com a great theme for your we