Обновленный Opel Astra

Первый рестайлинг принес автомобилю Opel Astra не только новые бамперы и решетку радиатора, но и две новые версии — это «заряженная» трехдверка ОРС и трехобъемный Opel Astra Sedan, познакомиться с которыми мне довелось в Германии, под Франкфуртом.

появлением седана и 280-сильной трехдверки все семейство Opel Astra в кузове J оказалось в сбо­ре. А как же кабриолет? Четырех­местный открытый автомобиль будет по­казан буквально вот-вот, но назовут его иначе — Cascada: при длине 4,7 метра он явно выбивается из формата С-клэсса, к которому относятся Астры. А «среди своих» новая Astra чувству­ет себя нормально. Да, в Европе она продается почти в два раза хуже, чем Volkswagen Golf, но на некоторых рын­ках переигрывает Ford Focus или Renault Megane. Значит, миссия обновленной Астры — догнать Golf? О том, чтобы пе­регнать его, речи уже нет... Козырь Опеля — самая широкая гам­ма моторов в классе. Но моторы эти во многом устаревшие, а новинка пока одна — моментный, но шумноватый двухлитро­вый битурбодизель (195 л.с. и 400 Нм), который в Россию поставляться не будет. И только в начале 2013 года появится полностью новый бензиновый турбомотор 1,6, развивающий крутящий момент до 300 Нм. Затем — дизель близкого рабочего объема, и в течение полутора лет — маленький бензиновый мотор. А пока единственная новость из «мотор­ного ряда» — настроенный 140-сильный двигатель 1.4 Turbo, который в режиме Overboost выдает крутящий момент на 10% процентов больше: 220 Нм. И, конечно, долгожданная Astra 0PC с 280-сильным мотором. И Ford Focus STr и Renault Megane RS слабее! Как жаль, что на знакомство с этой бестией у меня меньше часа... Прежняя Astra OPC была словно тю-нинговой — с зубодробительной «чисто асфальтовой» подвеской и с очень узки­ми креслами, рассчитанными будто на 18-летних юнцов. Нынешняя Astra OPC — это уже заводской, взрослый продукт. Я без труда устраиваюсь в низких ковше-образных сиденьях, е руки ложится руль уменьшенного на 10 мм диаметра — и вопреки моде он круглый! Без всяких не­нужных скосов. Двухлитровому турбомотору с непо­средственным впрыском, появившему­ся еще в 2007 году на родстере Opel GT, просто подняли давление наддува. Пер­вые передачи шестиступенчатой «ме­ханики» сделаны «короткими» — вторая «заканчивается» не доходя до 90 км/ч, как будто под капотом сил 100, а не 280. А «по уму» переключаться надо еще раньше — выстрелив с 3000—4000 об/ мин, турбомотор ощутимо тухнет уже к шести тысячам. Причем вместо спортив­ного рыка или рокота он издает мерзкий сиплый звук, как будто под полом багаж­ника засорился очень мощный пылесос. Поэтому не верится как-то в заявленные шесть секунд до сотни. Если Вас интересуют б/у запчасти из семейства Opel их всегда можно найти на сайте авторазбор. Astra OPC: в борткомпьютер встроен секундо­мер, а с помощью приложения для айфона вла­делец может контролировать массу диагностиче­ских параметров. Количество параметров, которые можно менять вручную в режиме Sport, на «зажигалке» ОРС уменьшилось до дэух — отдельной строчки для спортивного режима электроусилителя руля нет. Аэродинамическая подъемная сила на обе­их осях примерно равна нулю с обычным задним спойлером (на фото), и с опционным двухэтажным. Сиденья отлично поддерживают бедра и та­лию, но выступы в районе лопаток скорее декоративны. На задних местах достаточно простора над го­ловой, но колени высокого пассажира бьются о жесткий задник передних кресел. И — никакого экстрима. Руль не вы­рывается из рук, усилия на педалях лишь немногим выше обыденных. Но глянешь на спидометр — а там... Быстро! И подвеска хороша. Все три режима амортизаторов FlexRide — обычный, Sport и ОРС — лишены и раскачки, и от­кровенной «трясучки». Все заплатки и трещины на асфальте «зажигалка» про­ходит незаметно, и только повторение профиля дороги в режиме ОРС становит­ся излишне подробным. Руль тут не тяжелее, чем в обычных трехдверках Astra GTC, также оснащен­ных подвеской HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Механическая блокировка дифференциала добавила несильные паразитные подергивания при разгоне из крутых виражей, и мне это нравится — так похоже на настоя­щий гоночный автомобиль! Ощутимая помощь от работы дискового «самобло­ка» позволяет открывать газ на выходе из дуги чуть раньше. А работу задней подвески, сохранившей полузависимую схему с параллелограммом Уатта, не замечаешь — задние колеса просто едут по своей колее, не «опережая» передние и не «отставая» от них. Четырехпоршневые тормоза Brembo через жесткую педаль намекают, что выдержат многое, а торможение «в пол» требует мужской силы. Система стабилизации — со спортивным режи­мом и возможностью полного отклю­чения. В общем, гармоничный завод­ской продукт. Еще бы звук выхлопа посочнее... Кстати, исходная трехдверка GTC очень хорошо «пошла» в России — до трети от общих продаж Астры! В Евро­пе картина иная — трехдверные Астры берут только 13% покупателей, зато треть предпочитает универсал Sports Tourer. Отныне выбор будет расширен за счет седана, который должен взять на себя до 15% продаж в Европе и бо­лее половины — в России. А ведь и правда хорош Opel Astra Sedan! Элегантен. В отличие от своего предшественника или, скажем, от Peugeot 408, он не выглядит как поделка на скорую руку для стран третьего мира. Хотя в общем рыночном «портфолио» се­дана, включающем Германию и Испа­нию, на долю России и Турции придется три четверти продаж — делали четырехдверку с прицелом на нас. Багажник, правда, не из самых боль­ших — 460 л против 560 л у того же Peugeot 408. Кнопки или ручки на крышке багажника нет, и надо либо нажимать клавишу на брелоке, либо забираться в салон и искать одну из многих кнопок на центральной консоли. Если говорить об Астрах, для перевозки грузов куда удоб­нее универсал Sports Tourer — у него и багажник 500-литровый, и погрузочная высота на 11 см меньше. Базовый Opel Astra Sedan стоит 675 тысяч рублей, а с мотором 1.6 (115 л.с.) и «автоматом» 715 тысяч рублей. Цены примерно на уровне Фокуса. База у седана осталась такой же, как у пятидверной, отсюда теснота на заднем диване В Европе Astra теперь может иметь двухли­тровый битурбодизель, как у Инсигнии, но с единым двухпоточным интеркулером. Astra Biturbo отличается оформлением кузова и чуть более спортивной подвеской. Ступенька при складывании заднего сиденья остается зато проем в салон со стороны багажника большой, а отделка аккуратна. Но хуже то, что колесная база и поло­жение заднего сиденья — точно такие же, как в хэтчбеке. А это значит, что я со своим ростом 187 см усаживаюсь сзади «сам за собой»- впритык по коленям. Увы, по сравнению с Астрой Peugeot 408 или Renault Fluence — лимузины... Ездовые настройки относительно хэтчбека не изменились — седан столь же послушно, но без фольксвагеновской прецизионности следует за пустоватым рулем. «Европейская» подвеска не особо жестка, но на презентации были маши­ны только с регулируемыми амортизато­рами FlexRide, а российские седаны, как и хэтчбеки, оснащаются «пакетом для плохих дорог» с увеличенным на 15 мм клиренсом. Прибавивший в мощности двигатель 1.4 Turbo если и стал живее, то ненамно­го. Режим Overboost активируется толь­ко при разгоне «в пол», а при спокойной езде реакция мотора на нажатие педали газа осталась не самой живой. Подо­ждем полностью новых двигателей... А пока Astra Sedan оставила впечатление симпатичного, но не самого практичного автомобиля. За доплату Sports Tourer может перевозить даже четыре велосипеда, причем выдвижной велобагажник не мешает доступу в 500-литровый отсек. Рестайлинг кэтчбека? Самое замет­ное новшество — новое «улыбающее­ся»» оформление передка. Добавились новые колеса, материалы отделки, цве­та... Но самые ожидаемые доработки кроются в подвеске. Владельцы Астр не раз жаловались в письмах в Авторе­вю на стуки, которые частенько издают «на холодную» амортизаторы и тормоз­ные суппорты. На интернет-форумах на эту проблему жалуются двое из трех «астроводов»! «Знаем, знаем», — отвечают опелевцы. Посторонние звуки, говорят, уни­кальное явление, отмеченное только на российском рынке. Но пока, с августа 2012 года, изменили лишь конструк­цию втулок механизма в задней подвеске. С нашим покупателем нынче шутки лучше не шутить. Россия — это спаси­тельная соломинка в продолжающемся европейском потопе. Российские про­дажи Опеля растут быстрее, чем наш рынок в целом: за первые полгода — прирост на треть! И основная заслуга в этом именно Астры: для нее наш рынок — третий в мире после Германии и Ве­ликобритании. Обновленная Astra вкупе с седаном и похорошевшей «зажигал­кой» ОРС имеет все шансы тенденцию поддержать. Если только Opel не упустит инициативу в деле надежности.

Maecenas orci tortor, egestas vel laoreet pretium, vestibulum ac magna. Curabitur luctus sapien non quam facilisis mattis at id lectus

Perty.com a great theme for your we