У предка Фокуса, заднеприводного Эскорта второго поколения (1974— 1980 гг.). было три спортивные модификации — Sport, RS Mexico и RS1800/RS2000. У переднеприводного «третьего» Эскорта (1980—1986 гг.) — тоже три: это главный соперник Гольфа GTI, трехдверка XR3/XR3i, хэтчбек RS1600J и топ-модель RS Turbo. А Фокусам первого и второго поколений по наследству досталось два вида «спорта» — ST и RS. У третьего же Фокуса пока один: ST. Расклешенные юбки бамперов, накладные пороги и расположенные по центру патрубки выпускной системы — если бы не эти декорации, Focus ST выглядел бы даже скромнее зевающего во весь рот обычного Фокуса. Внутри привлекают внимание разве что ковшеобразные сиденья Recaro. Обоим предыдущим «эстэшкам» мы пеняли на чрезмерно высокую посадку, а здесь задран только передний край кресла: мне оно в самый раз, но полным водителям боковые валики жмут. Включаю передачу, отпускаю туговатое сцепление... Трогается Focus ST буднично, а скорость набирает ровно, будто по графику крутящего момента в диапазоне с 2000 до 4500 об/мин, где он горизонтален на уровне 360 ньютон-метров. Мотор не подхватывает, ускорение не захватывает, но «по паспорту» сотню с места новый Focus ST набирает на три «десятки» быстрее прежнего — за 6,5 с. Силовой агрегат в сборе заимствован у Mondeo. Это тоже своего рода традиция — например, в 1991 году на Escort RS2000 ставилась двухлитровая «четверка» от более крупных моделей Sierra и Scorpio. Но если там были «атмосферные» 150 л.с. то здесь — тот же объем, турбонаддув и уже 250 «лошадей». У двигателя серии EcoBoost изменены впуск и выпуск, а изначально адресованная дизельным машинам шестиступенчатая «механика» обзавелась своим набором передаточных чисел. По сравнению с предыдущей версией ST все шесть передач теперь длиннее, и... Это какая-то «резиновая» коробка! Несколько раз я ловил себя на том, что, оттормаживаясь перед очередным изгибом серпантина под Ниццей, собирался переключиться на вторую передачу... Со второй! Причем после 7000 об/мин Focus ST просто перестает разгоняться — отсечка очень плавная и незаметная.
Знакомый по модели Mondeo двухлитровый EcoBoost с непосредственным впрыском обзавелся новой системой выпуска и впуском со звуковым синтезатором. Турбокомпрессор Borg Warner и выпускной коллектор, как и на вольвовской пятерке», представляют собой единое целое — по отдельности, случись тюнинг, их не поменяешь. Кстати, среди тюнеров сами фор-довцы выделяют немецкую фирму Wolf и английскую Mountune — они, мол, общаются с ними наиболее плотно.
В замысловатой архитектуре салона штрихи, отличающие версию ST. едва заметны: трио индикаторов (температуры и давления масла и давления наддува) на передней панели, алюминиевая вставка в рычаг коробки. Руль — четырехспицевый. как у самого обыкновенного Фокуса