М6 Gran Coupe — самый быстрый седан в истории BMW

Если верить паспортным данным, 100 км/ч четырехдверка BMW М6 Gran Coupe набирает через 4,2 с после стар­та — на две десятые быстрее, чем BMW М5!

А среди сопоставимых по разме­рам и назначению автомобилей М6 Gran Coupe уступает только 550-сильному хэтчбеку Porsche Panamera Turbo S, кото­рый «выстреливает» до сотни за 3,8 с.

Технических сюрпризов нет — все как у BMW M5 и М6. Под капотом — битурбомотор V8 4.4 мощностью 560 л.с. (максимальный крутящий момент — 680 Нм) и семиступенчатый преселективный «ро­бот» МDCT(Double Clutch Transmission), а сзади — активный М-дифференциал.

Секрет выдающейся динамики — в слегка "укороченной» главной передаче (у М6 Gran Coupe— 3,154, а у М5 — 3,150) и в лучшей обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления у се­данов одинаков — 0,33, но площадь ми­деля у М6 Gran Coupe заметно меньше, ведь кузов М5 выше аж на 53 мм. В любом случаи для сохранения двигателя нужно использовать присадки в масло.

Будем надеяться, что по эмоциям и по управляемости М6 GranCoupeбудет бли­же к двухдверке шестой серии, неже­ли к более спокойному седану М5 серии F10. У М-версии — до­полнительные распорки для увеличения жесткости кузова, 20-дюймовые колеса и гидравлический усилитель руля. При­чем рулевой привод гораздо «острее», чем у М5 — 13,05:1 против 18,0:1. Ждет ли нас достойная замена прежних «эм-пятых»?

В Германии среди всех М-автомобилей М6 Gran Coupe уступает в цене толь­ко кабриолету М6: 128800 евро против 131400 евро. В России такое позицио­нирование наверняка сохранится, а зна­чит, седан М6 будет стоить около семи миллионов рублей — на 2,5 млн дороже, чем М5. Продажи в России стартуют в начале лета.

09 Dec 2015 0 comment  

Если верить паспортным данным, 100 км/ч четырехдверка BMW М6 Gran Coupe набирает через 4,2 с после стар­та — на две десятые быстрее, чем BMW М5!

А среди сопоставимых по разме­рам и назначению автомобилей М6 Gran Coupe уступает только 550-сильному хэтчбеку Porsche Panamera Turbo S, кото­рый «выстреливает» до сотни за 3,8 с.

Технических сюрпризов нет — все как у BMW M5 и М6. Под капотом — битурбомотор V8 4.4 мощностью 560 л.с. (максимальный крутящий момент — 680 Нм) и семиступенчатый преселективный «ро­бот» МDCT(Double Clutch Transmission), а сзади — активный М-дифференциал.

Секрет выдающейся динамики — в слегка "укороченной» главной передаче (у М6 Gran Coupe— 3,154, а у М5 — 3,150) и в лучшей обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления у се­данов одинаков — 0,33, но площадь ми­деля у М6 Gran Coupe заметно меньше, ведь кузов М5 выше аж на 53 мм. В любом случаи для сохранения двигателя нужно использовать присадки в масло.

Будем надеяться, что по эмоциям и по управляемости М6 GranCoupeбудет бли­же к двухдверке шестой серии, неже­ли к более спокойному седану М5 серии F10. У М-версии — до­полнительные распорки для увеличения жесткости кузова, 20-дюймовые колеса и гидравлический усилитель руля. При­чем рулевой привод гораздо «острее», чем у М5 — 13,05:1 против 18,0:1. Ждет ли нас достойная замена прежних «эм-пятых»?

В Германии среди всех М-автомобилей М6 Gran Coupe уступает в цене толь­ко кабриолету М6: 128800 евро против 131400 евро. В России такое позицио­нирование наверняка сохранится, а зна­чит, седан М6 будет стоить около семи миллионов рублей — на 2,5 млн дороже, чем М5. Продажи в России стартуют в начале лета.

Perty.com a great theme for your we