Aston Martin Virage Volante

Сначала пастельно-серый кабриолет Aston Martin Virage Volante отказался заводиться, выплеснув на панель приборов кучу пугающих пиктограмм.

09 Dec 2015 0 comment  

Но через пару минут подошел смущенный мастер с ноутбуком («Пожалуйста, можно это не фотографировать?»), нащупал нужный разъем под обшитой вручную кожей передней панелью, и шестилитровый мотор V12 раскатисто зарычал. А огненно-рыжее купе Virage не стало упрямиться и завелось сразу.

Aston Martin Virage — автомобиль с самым коротким жизненным циклом в современной истории компании. С момента премьеры на Женевском автосалоне весной 2011 года до прекращения производства про­шло всего полтора года! Последняя значимая для рынка двух­дверная новинка, купе DBS, появилась в 2007 году, а популярный DB9 и вовсе в 2003 году. Надо было подстегнуть спрос — и англичане вывели в свет Virage. По мощности, цене и снаряженной массе — аккурат между моделями DB9 и DBS. Причем Virage выглядит заметно совре­меннее них: все кузовные панели, кро­ме крыши, новые, а крылья сделаны из углепластика. Вы прежде ездили за рулем наших автомобилей? Ах, нет? Ну тогда лучше начните путь справа от более опытного коллеги. Конечно-конечно. Хотя чего тут нео­бычного? Руль, две педали, кнопки выбо­ра режимов шестиступенчатой коробки передач ZF — «механической» альтер­нативы ей нет. Любопытен только рычаг «ручника» слева от водительского кресла — даже в активированном положении он лежит на полу, а чтобы снять автомо­биль с тормоза, нужно поднять рычаг, утопить кнопку на нем, еще немного по­тянуть рукоятку вверх и только затем опустить. С первого раза получается не всегда. Теперь остается только нажать «стеклянную» клавишу «D» — и поехать. Самобытный салон (обратите внимание на рукоятку «ручника» слева от водительского кресла) еще и вполне функционален. На центральном тоннеле есть даже специальная щель для пластиковых карточек. Распахиваясь, дверь приподнимается, чтобы снизить вероятность удара о высокий бордюр. Крыша кабриолета Volante трансформируется на скорости до 50 км/ч за 19 секунд. Задний привод, 497 л.с... Этот две­надцатицилиндровый мотор впервые по­явился еще на модели DB7 в 1999 году, поэтому не стоит удивляться непривыч­ным по нынешним временам цифрам в графах «Расход топлива» и «Выбросы С02». В сравнении с моделью DBS дви­гатель дефорсирован на 20 л.с. — впро­чем, на купе DB9 он «задушен» еще на 20 л.с. По паспортной разгонной динамике Virage тоже между ними — первую сот­ню он должен набирать за 4,6 с: на три десятых медленнее, чем DBS, но на две быстрее DB9. Максимальная скорость — 299 км/ч. Интерьер отличный — удобнее и каче­ственнее, чем у младшей модели Vantage, на которой четыре года назад ездил Лео­нид Голованов (АР №6, 2008). Но декора­тивная панель на выдвижном экране на­вигации скрипит и здесь. А что это давит в спину? Неаккуратно торчащий поролон в углу сиденья... Кресло скорее «гражданское», чем спортивное. Зато звук двигателя восхити­телен — по весомости с ним могут срав­ниться только Мерседесы AMG! «Автомат-нетороплив даже в спортивном режиме, но когда у тебя под правой ногой 570 Нм, причем 85% из них доступно уже с 1500 об/мин, неважно, какая у тебя передача. И только наберешь жалкие по меркам автомобиля и разрешенные на немец­ком автобане 220 км/ч, как уже нужно тормозить. Керамические тормозные ди­ски Brembo — от модели DBS: каждый из них на 12,5 кг легче стального. Тормоза резковаты на городских скоростях, зато с большого хода тяжелый (1785 кг) авто­мобиль замедляется успокаивающе. По­стоянные взлеты-падения движущихся в разные стороны стрелок спидометра и та­хометра напоминают взмахи крыльев мо­тылька. Мчать по прямой в удовольствие, но ведь не зря этот Aston Martin называ­ется Virage? Увы, чудес на виражах нет. Да, Virage может ехать быстро, но усилие на руле неинформативно высоко, амортизаторы Bilstein с электронным управлением со­трясают кузов даже в комфортном режи­ме, а еще хуже то, что на коротких вол­нах рулевая колонка гуляет с неприлично большой амплитудой, особенно у кабрио­лета Volante. И это несмотря на жесткую алюминиевую пространственную раму. Что мне до сдвинутого в пределы базы двигателя и половинной развесовки, если из-за плясок руля я порой не могу точно построить траекторию? Но какое это имеет значение? За сумасшедший звук выхлопа и красивейшие формы кузова можно простить все — в том числе и цену: десять с половиной мил­лионов рублей. В России Virage все еще можно купить, но выпуск прекращен — всего сделано около полутора тысяч купе и кабриолетов. Вместо него — обновленный DB9. Но посмотрите внимательно на эти два автомобиля. Они настолько похожи, что кажется, будто Virage просто сменил не самое удачное имя. Ведь DB9, согласно опросам, — это квинтэссенция понятия Aston Martin: автомобиль с мотором V12 для «большого туризма. A Virage — лишь не самая удачная модель из начала девя-

Perty.com a great theme for your we